Yantai Bonway Manufacturer

Gearing koppeling

De tandwielkoppeling is samengesteld uit een interne tandkrans met hetzelfde aantal tanden en een flenskoppeling met externe tanden. De uitwendige tanden zijn onderverdeeld in twee typen: rechte tanden en trommeltanden. De zogenaamde trommeltanden houden in dat de uitwendige tanden tot een bolvormig oppervlak worden gemaakt. Het midden van het bolvormige oppervlak bevindt zich op de tandwielas. De speling aan de tandzijde is groter dan die van gewone tandwielen. Maakt een grotere hoekverplaatsing mogelijk (vergeleken met de rechte tandkoppeling), wat de contactcondities van de tanden kan verbeteren, de koppeloverdrachtscapaciteit kan vergroten en de levensduur kan verlengen. Wanneer de tandwielkoppeling werkt, produceren de twee assen een relatieve verplaatsing en schuiven de tandoppervlakken van de interne en externe tanden periodiek ten opzichte van elkaar in de axiale richting, wat onvermijdelijk slijtage van het tandoppervlak en vermogensverlies zal veroorzaken. Daarom moet de tandwielkoppeling goed worden gesmeerd en afgedicht. Werk onder staat.

 

Tandwielkoppeling is een soort verwijderbare starre koppeling. Het maakt gebruik van interne en externe tandgrijping om de overdracht van koppel en rotatiebeweging tussen de twee helften van de koppeling te realiseren. Het is geschikt om twee concentrische assen te verbinden en heeft de prestatie om de relatieve verplaatsing van de twee assen te compenseren. De structuur is weergegeven in figuur 1. De tandwielkoppeling is samengesteld uit hoofdonderdelen zoals de binnenste tandwielring, de tandwielasbus en het einddeksel. In het algemeen kunnen kleine eindafdekkingen voor tandwielkoppelingen en binnenste tandkrans worden geïntegreerd.

Tandwielkoppelingen worden veel gebruikt in verschillende machine-industrieën zoals de metallurgie, mijnbouw, hijs- en transportbedrijven, aardolie- en scheepsbouw vanwege hun compacte structuur, grote draagkracht, breed snelheidsbereik en betrouwbare werking.

Kenmerken:
Tandwielkoppelingen hebben kleine radiale afmetingen, een groot draagvermogen en worden lang gebruikt voor astransmissie onder lage snelheden en zware omstandigheden. Zeer nauwkeurige en dynamisch uitgebalanceerde tandwielkoppelingen kunnen worden gebruikt voor snelle transmissies, zoals de as van een gasturbine transmissielijn. Omdat de hoekcompensatie van trommelwielkoppelingen groter is dan die van rechte tandwielkoppelingen, worden trommelwielkoppelingen veel gebruikt in binnen- en buitenland. Rechte tandwielkoppelingen zijn achterhaalde producten. Optioneel.
De meest voorkomende tandwielkoppelingen op de markt zijn onder meer tandwielkoppelingen voor algemene constructies, trommelversnellingskoppelingen, nylon tandwielkoppelingen enzovoort. Onder hen zijn er veel soorten trommelkoppelingen en deze worden veel gebruikt.

Classificatie en kenmerken:
Tandwielkoppelingen kunnen worden onderverdeeld in drie typen volgens de verschillende axiale tandprofielen van de buitenste tandwielhulzen, namelijk rechte tandwielkoppelingen, trommel tandwielkoppelingen en speciale trommel tandwielkoppelingen. Ongeacht het type zijn de tandkrans en de ingewikkelde interne tandwieloverbrenging hetzelfde, met uitzondering van het verschil in de keuze van de speling tussen de koppen van de tandwieltanden.
De axiale tandwielblanco van de externe tandwielbus van de tandwielkoppeling kan machinaal worden bewerkt tot twee soorten lineaire en cirkelvormige boogvormen, en de indexcirkel en de tandwortelcirkel zijn beide rechte lijnen. De in elkaar grijpende vorm van deze koppeling is geleidelijk. Het in elkaar grijpen van de interne en externe tanden van het open cilindrische tandwiel is precies hetzelfde. Door de zijspeling van de binnen- en buitentanden te vergroten, wordt de relatieve verplaatsing tussen de twee assen gecompenseerd, maar het compensatiebedrag is beperkt.
De tandpunt van de buitenste tandwielhuls van de trommelwielkoppeling wordt verwerkt tot een boog, dat wil zeggen, het tandstuk wordt verwerkt tot een bolvormig oppervlak. In de doorsnede van het middenvlak van de tand en rakend aan het steekcilinderoppervlak, vormen de tanden een trommelvorm, de zogenaamde trommelvormkoppeling.

De kenmerken van de tandwielkoppeling zijn:
1. Hoge belastbaarheid, berekend door buigsterkte, onder dezelfde omstandigheden wordt het koppel dat wordt overgedragen door de tandwielkoppeling verhoogd met 15-30%;
2. De structuur is redelijk en de prestaties zijn betrouwbaar. Omdat de tandzijde trommelvormig is, wordt het contact van de as onder een bepaalde hoekconditie verbeterd, waardoor de contactspanning wordt verminderd en de belastingconcentratie aan het tanduiteinde van de rechte koppeling wordt geëlimineerd. Elimineer randextrusie en verbeter de werkprestaties.
3. Goede compensatieprestaties. Het tandprofiel van de buitenste tandwielhuls is trommelvormig, wat de toelaatbare relatieve afwijking van de twee verbonden assen vergroot. De toegestane hellingshoek kan oplopen tot 6 graden, en over het algemeen wordt 1.5 ° generally 2.5 ° aanbevolen.

De oorzaken van het falen van de tandwielkoppeling zijn voornamelijk de volgende twee aspecten: 1. Onvoldoende olie of gebrek aan olie in de koppeling van de hijsaccessoires. Of onjuist gebruik van vet kan verkalking van het vet tot gevolg hebben, waardoor het niet meer kan worden gesmeerd tussen de tandoppervlakken, of slechte smering, wat leidt tot ernstige slijtage van het tandoppervlak. Behandelingsmethode: zolang het nieuwe vet wordt vervangen, wordt gekwalificeerde vetolie volgens schema ingespoten om olielekkage te voorkomen en kan de hoeveelheid olie worden vermeden.
storing:
1. Het tandoppervlak van de tandwielkoppeling is ernstig beschadigd.
2. De axiale verplaatsing van de tandkrans van de tandwielkoppeling is groot en kan niet eens in elkaar grijpen.
3. De tandwielkoppeling heeft gebroken tanden.
4. De bout op de tandwielkoppeling is gebroken

Gearing koppeling

Smering van tandwielkoppeling:
Tandwielkoppelingen zijn veel voorkomende mechanische onderdelen die door tandwielreductoren worden gebruikt om koppel over te brengen. Het bestaat uit twee delen, de aandrijfas en de aangedreven as. De algemene krachtmachine is hierdoor meestal verbonden met de werkende machine. Wanneer de tandwielkoppeling wordt belast, genereert het oppervlak van de tandwieltanden wrijvingswarmte als gevolg van de lichte heen en weer gaande beweging, vooral bij hoge snelheden. Als de tandwielkoppeling niet goed wordt gesmeerd, zal het tandoppervlak snel slijten of zelfs lijmen, dus de smeringscondities mogen niet worden genegeerd bij het ontwerpen.
Er zijn over het algemeen drie manieren om tandwielkoppelingen te smeren:
1. Olieopslagsmering. De smeerolie wordt uit het mondstuk geïnjecteerd en een bepaalde smeerolielaag wordt gehandhaafd op de buitenste cirkel van het tandwiel als gevolg van de middelpuntvliedende kracht van de smeerolie tijdens rotatie. Deze smeermethode laat het magazijn achter in de ringtandwiel en de oliestroom heeft een slecht warmteafvoereffect, dus het is alleen geschikt voor gelegenheden met een laag vermogen en lage snelheid. Er is ook een niet-stromende smeermethode voor de opslag van olie die tot dit type behoort, namelijk smeermiddel aan de binnenkant gieten en deze afdichten en regelmatig wassen.
2. Self-flow smering. De smeerolie wordt uit het mondstuk geïnjecteerd, stroomt door de tandwielspeling en stroomt uit het kleine gaatje van de huls. Deze smeermethode speelt vooral een afkoelende rol en het is moeilijk om een ​​oliefilm te vormen. Het tandoppervlak slijt sneller dan de volgende sterke smering.
3. Krachtige smering. De smeerolie wordt in de kleine gaatjes aan de onderkant van de tandwieltanden gesproeid en de olie komt het aangrijpende oppervlak binnen onder invloed van de middelpuntvliedende kracht om de rol van smering en koeling te spelen. De olie stroomt uit beide zijden van de tand nadat deze door het aangrijpende oppervlak is gegaan. Bij dit type smering circuleert de olie continu en stroomt het magazijn naar buiten, en de geïnjecteerde smeerolie zorgt ervoor dat een bepaalde druk het tandwieltand-grijpende oppervlak binnendringt onder invloed van de middelpuntvliedende kracht, dus het heeft een beter smering en koeleffect, geschikt voor hoge snelheden en zware omstandigheden.
De bovenstaande drie smeermethoden voor tandwielkoppelingen hebben hun eigen voordelen en kunnen worden geselecteerd op basis van verschillende tandwielreductoren en verschillende belastingskenmerken.

Gearing koppeling

veroorzaken:
Een verwijderbare starre koppeling bestaande uit een buitenhuls met interne tanden en flenzen en een binnenhuls met externe tanden. De naaf van de binnenbus is respectievelijk verbonden met de aandrijfas en de aangedreven as; de twee buitenste hulzen zijn met bouten buiten de flens aan elkaar bevestigd. Tijdens het werken maken de interne en externe tanden een in elkaar grijpende beweging. De binnen- en buitentanden nemen meestal een ingewikkeld tandprofiel aan met een drukhoek van 20 °, en de speling aan de tandzijde is groter dan die van gewone tandwielparen. De uitwendige tandpuntcirkelgenerator is gemaakt in een bolvormig oppervlak en het midden van het bolvormige oppervlak bevindt zich op de tandwielas, dus het heeft de kenmerken van het compenseren van de relatieve radiale, axiale en hoekverplaatsing van de twee asassen. Om de contactconditie van de tanden te verbeteren en het draagvermogen van de koppeling te vergroten, kan de toelaatbare relatieve hoekverplaatsing van de twee assen trommelvormige tanden zijn, dat wil zeggen de steekcirkel en wortelcirkel in de breedterichting van de uitwendige tanden worden veranderd van recht naar boog om te maken. De doorsnede van de tanden is trommelvormig om de interferentie van het grijpende oppervlak en slecht contact als gevolg van de asafbuiging te verminderen of te vermijden. De boog van de trommeltand kan ook worden samengesteld uit bogen met verschillende kromtestralen om een ​​tandprofiel te verkrijgen dat geschikt is voor asafbuiging van verschillende afmetingen. De tandwielkoppeling heeft meer tanden om tegelijkertijd te werken, klein formaat, groot draagvermogen en betrouwbaar werken met hoge snelheid. De cilindrische tandwielkoppeling met dunne schaal kan worden aangepast aan een toerental tot 20,000 tpm. Trommelversnellingskoppelingen worden veel gebruikt in hogesnelheids- en zware machines. Ze hebben de kenmerken van geen axiale beweging, uitgebalanceerde transmissie, lage impact en trillingen, en laag geluidsniveau. De verwerkingstechnologie is echter ingewikkelder en de kosten zijn hoger. Om de prestaties en levensduur van de tandwielkoppeling te verbeteren, moet deze onder werkomstandigheden een goede smering hebben. Indien nodig moeten continue olie-injectie en geforceerde smering worden toegepast.

Gearing koppeling
De horizontaliteits- en coaxialiteitsfouten van de twee assen zijn te groot, wat het bereik overschrijdt dat de koppeling kan compenseren, waardoor de astand en de interne tand niet goed in elkaar grijpen, wat lokaal contact en extra koppel veroorzaakt. En dit extra moment kan worden ontbonden in axiale kracht. De grootte van deze kracht, die op de binnenste tandkrans werkt, hangt af van de grootte van de afwijking en is evenredig met de afwijking. Hoe groter de afwijking, hoe groter de kracht, en de binnenste tandkrans van de hijsarmatuurkoppeling produceert een axiale verplaatsing. Als de verplaatsing te groot is, is deze oncontroleerbaar, met ernstige slijtage van de tandwielen en zelfs gebroken tanden tot gevolg. De interne en externe tanden kunnen pas in elkaar grijpen als ze niet kunnen worden overgedragen. Het is moeilijk om met dit soort fouten om te gaan en de productie moet worden stopgezet. Dat is om de zijkant van het verloopstuk opnieuw uit te lijnen, of opnieuw uit te lijnen, of de zijkant van de haspel opnieuw uit te lijnen. Zoek eerst het onderdeel met de grotere offset-fout uit, meet dan eerst de zijdelingse offset van de koppeling, dat wil zeggen meet het niveau en de coaxialiteit van de hoofdas en het niveau en de coaxialiteit van de hoofdas van het reductiemiddel, en druk vervolgens opnieuw op de kwaliteit. Standaardkopieernivellering kan de fout verhelpen. Als de auteur dergelijke storingen ter plaatse heeft gevonden, is de takel JK-25 /. 5Enkele koordtakel, de concentriciteitsafwijking van de koppeling werd gemeten op dat moment 2n, de zijkant van het reductiemiddel was laag, waardoor de koppeling van de hijsaccessoires niet werkte en de axiale verplaatsing van de binnenste tandkrans overschreden de tandbreedte. Lijn het verloopstuk opnieuw uit volgens de kwaliteitsnorm. Na afstelling werkt het normaal en is de storing verholpen. Daarnaast hebben de horizontaliteit en rondloopnauwkeurigheid van de twee assen een grote fout, waardoor de koppeling op een andere manier draait. De redenen voor de slijtage van de koppelingswielen van de hijsaccessoires zijn in principe vergelijkbaar. Naast de normaalkracht worden de verbindingsbouten ook onderworpen aan extra buigmomenten waardoor ze breken. Dit is de belangrijkste reden. Dit soort redenen doet zich meestal voor als het niveauverschil tussen de linker- en rechterkant van de hoofdas van het reductiemiddel groot is. Bovendien kunnen bouten met een kleine diameter, onvoldoende sterkte of slechte boutmaterialen er ook voor zorgen dat bouten breken.