Een PM-motor (permanente magneet) heeft geen veldwikkeling op het statorframe, maar vertrouwt in plaats daarvan op PM's om het magnetische veld te leveren waartegen het rotorveld interageert om koppel te produceren. Compenserende wikkelingen in serie met het anker kunnen worden gebruikt op grote motoren om de commutatie onder belasting te verbeteren. Omdat dit veld vast is, kan het niet worden aangepast voor snelheidsregeling. PM-velden (stators) zijn handig in miniatuurmotoren om het stroomverbruik van de veldwikkeling te elimineren. De meeste grotere gelijkstroommotoren zijn van het type "dynamo", die statorwikkelingen hebben. Historisch gezien konden PM's niet worden gemaakt om hoge flux vast te houden als ze werden gedemonteerd; veldwikkelingen waren praktischer om de benodigde hoeveelheid flux te verkrijgen. Grote PM's zijn echter kostbaar, gevaarlijk en moeilijk te monteren; dit is gunstig voor wondvelden voor grote machines.
Om het totale gewicht en de grootte te minimaliseren, kunnen miniatuur PM-motoren gebruikmaken van hoogenergetische magneten gemaakt met neodymium of andere strategische elementen; de meeste hiervan zijn neodymium-ijzer-boorlegeringen. Met hun hogere fluxdichtheid zijn elektrische machines met hoogenergetische PM's op zijn minst concurrerend met alle optimaal ontworpen enkelvoudig gevoede synchrone en inductieve elektrische machines. Miniatuurmotoren lijken op de structuur in de afbeelding, behalve dat ze ten minste drie rotorpolen hebben (om te zorgen voor starten, ongeacht de rotorpositie) en hun buitenste behuizing is een stalen buis die de buitenkant van de gebogen veldmagneten magnetisch verbindt.
Sommige problemen van de geborstelde gelijkstroommotor worden geëlimineerd in het BLDC-ontwerp. In deze motor wordt de mechanische "roterende schakelaar" of commutator vervangen door een externe elektronische schakelaar die gesynchroniseerd is met de positie van de rotor. BLDC-motoren zijn doorgaans 85-90% efficiënt of meer. Er is een efficiëntie voor een BLDC-motor van maximaal 96.5% gerapporteerd, terwijl DC-motoren met borstelaandrijving doorgaans 75-80% efficiënt zijn.
De karakteristieke trapeziumvormige contra-elektromotorische kracht (CEMF) golfvorm van de BLDC-motor is deels afgeleid van de gelijkmatige verdeling van de statorwikkelingen en deels van de plaatsing van de permanente magneten van de rotor. Ook bekend als elektronisch gecommuteerde DC- of inside-out DC-motoren, kunnen de statorwikkelingen van trapeziumvormige BLDC-motoren eenfasig, tweefasig of driefasig zijn en Hall-effectsensoren gebruiken die op hun wikkelingen zijn gemonteerd voor detectie van de rotorpositie en lage kosten gesloten -luscontrole van de elektronische commutator.
BLDC-motoren worden vaak gebruikt waar nauwkeurige snelheidsregeling nodig is, zoals in computerdiskdrives of in videocassetterecorders, de spindels in cd-, cd-rom-stations (enz.) en mechanismen in kantoorproducten, zoals ventilatoren, laserprinters en kopieerapparaten. Ze hebben verschillende voordelen ten opzichte van conventionele motoren:
Vergeleken met AC-ventilatoren die gebruik maken van motoren met een schaduwrijke pool, zijn ze zeer efficiënt en werken ze veel koeler dan de equivalente AC-motoren. Deze koele werking leidt tot een sterk verbeterde levensduur van de lagers van de ventilator.
Zonder een commutator die verslijt, kan de levensduur van een BLDC-motor aanzienlijk langer zijn in vergelijking met een DC-motor die borstels en een commutator gebruikt. Commutatie heeft ook de neiging om veel elektrische en RF-ruis te veroorzaken; zonder commutator of borstels kan een BLDC-motor worden gebruikt in elektrisch gevoelige apparaten zoals audioapparatuur of computers.
Dezelfde Hall-effectsensoren die voor de commutatie zorgen, kunnen ook een handig toerentellersignaal leveren voor gesloten-lusregeling (servogestuurde) toepassingen. Bij ventilatoren kan het toerentellersignaal worden gebruikt om een "ventilator OK"-signaal af te leiden en om feedback over de draaisnelheid te geven.
De motor kan eenvoudig worden gesynchroniseerd met een interne of externe klok, wat leidt tot een nauwkeurige snelheidsregeling.
BLDC-motoren hebben geen kans op vonken, in tegenstelling tot motoren met borstels, waardoor ze beter geschikt zijn voor omgevingen met vluchtige chemicaliën en brandstoffen. Bovendien genereert vonken ozon, dat zich kan ophopen in slecht geventileerde gebouwen, waardoor de gezondheid van de bewoners wordt geschaad.
BLDC-motoren worden meestal gebruikt in kleine apparatuur zoals computers en worden over het algemeen gebruikt in ventilatoren om ongewenste warmte kwijt te raken.
Het zijn ook akoestisch zeer stille motoren, wat een voordeel is als ze worden gebruikt in apparatuur die wordt beïnvloed door trillingen.
Moderne BLDC-motoren variëren in vermogen van een fractie van een watt tot vele kilowatts. Grotere BLDC-motoren tot ongeveer 100 kW worden gebruikt in elektrische voertuigen. Ze worden ook veel gebruikt in krachtige elektrische modelvliegtuigen.
Een gecommuteerde elektrisch bekrachtigde serie- of parallelgewonden motor wordt een universele motor genoemd omdat deze kan worden ontworpen om op wisselstroom of gelijkstroom te werken. Een universele motor kan goed werken op wisselstroom omdat de stroom in zowel het veld als de ankerspoelen (en dus de resulterende magnetische velden) synchroon zullen afwisselen (omgekeerde polariteit), en daarom zal de resulterende mechanische kracht optreden in een constante draairichting .
Universele motoren, die werken op normale netfrequenties, worden vaak aangetroffen in een bereik van minder dan 1000 watt. Universele motoren vormden ook de basis van de traditionele spoortractiemotor in elektrische spoorwegen. In deze toepassing zou het gebruik van wisselstroom om een motor aan te drijven die oorspronkelijk was ontworpen om op gelijkstroom te draaien, leiden tot efficiëntieverliezen als gevolg van wervelstroomverwarming van hun magnetische componenten, met name de motorveldpoolstukken die, voor gelijkstroom, vaste ( ongelamineerd) ijzer en ze worden nu nog maar zelden gebruikt.
