Aandrijflijn dimensionering van elektrische motor in auto's in Zuid-Afrika.
We beoordelen het concept van elektrisch aangedreven verbrandingsmotoren, waarbij de supercharger, bestaande uit een compressor en een elektromotor, elektrisch vermogen haalt uit een buffer (een batterij of een supercondensator). We onderzoeken in het bijzonder het scenario van het verkleinen van de motor en het leveren van hoge vermogenseisen door middel van superchargen. Tegelijkertijd zoeken we naar de optimale buffergrootte die voldoende elektrisch vermogen en energie levert om de supercharger te laten werken, zodat het voertuig de prestaties kan leveren die vereist zijn voor een rijcyclus die overeenkomt met het typische dagelijkse gebruik van het voertuig. We bieden convexe modelleringsstappen die het probleem formuleren als een tweede-orde kegelprogramma dat niet alleen de optimale motor- en buffergrootte levert, maar ook de optimale controle en toestandstrajecten biedt voor een bepaalde versnellingsselectiestrategie. Ten slotte bieden we een case study van het dimensioneren van de motor en de elektrische buffer voor verschillende compressorvermogens.
Het driewielige voertuig, gewoonlijk een "auto-riksja" genoemd met een viertakt benzine-, LPG- of CNG-motor, is een van de meest voorkomende en betaalbare vervoermiddelen (te huur) in Indiase steden. Het is een klein, zeer wendbaar voertuig en bij uitstek geschikt voor de smalle en drukke straten van het stedelijke India. Elektrische en hybride voertuigen zijn bijzonder geschikt voor gebruik in stedelijke gebieden, aangezien stadsvervoer voornamelijk wordt gekenmerkt door relatief korte rijafstanden, een laag continu stroomverbruik, lange stationairtijden en een hoge beschikbaarheid van regeneratieve remenergie. Aandrijflijn dimensionering van elektrische motor in auto's in Zuid-Afrika.Wanneer deze kenmerken zorgvuldig worden opgenomen in het ontwerpproces, creëren ze waardevolle kansen voor de ontwikkeling van schone, efficiënte en kosteneffectieve aandrijfsystemen voor stadsvoertuigen. In dit werk wordt een nieuwe, goedkope proeftuin ontwikkeld om te experimenteren met hybride aandrijfsystemen voor stedelijke gebieden. Het hoofddoel van dit werk is het bestuderen van de prestaties van een parallelle hybride configuratie met een DC-naafmotor en een IC-motor.
De toepassing van multidisciplinaire ontwerpoptimalisatie is meestal beperkt tot bidisciplinaire systemen zoals vloeistof-structuur interactieproblemen. High-fidelity-modellen van drie disciplines met elektromagnetische-thermisch-structurele ontwerpen zijn zeldzaam. Hier wordt de multidisciplinaire optimalisatie van een dergelijk ontwerp gepresenteerd. Het apparaat bestaat uit een C-vormige ijzeren kern en een enkele spoel. Het probleem wordt ontleed met behulp van een monolithische multidisciplinaire haalbare architectuur. De multidisciplinaire analyses omvatten een enkel driedimensionaal eindig-elementennetwerk voor tijdelijke niet-lineaire elektromagnetische, niet-lineair-statische thermische en lineair-statische structurele modellen. Tijdens elke multidisciplinaire iteratie wordt de mesh lineair morphed. Een op gradiënt gebaseerd optimalisatie-algoritme in combinatie met een multi-start-routine wordt toegepast op het probleem van beperkte massaminimalisatie. Multidisciplinaire haalbaarheid wordt verzekerd door convergentie van een enkele koppelingsparameter, d.w.z
Er worden verschillende tabellen gepresenteerd met gegevens over de export- en importmarkt voor wisselstroom (AC) elektromotoren met een vermogen van meer dan 37.5 watt in Zuid-Afrika in 2011, waaronder een over de structuur van buitenlandse importconcurrentie van de genoemde geïmporteerde elektromotoren in het land, een andere over de genoemde geëxporteerde elektromotoren uit het land, en een over de genoemde geïmporteerde elektromotoren in Zuid-Afrika uit verschillende landen, waaronder Singapore, Denemarken en Spanje.
De overwogen strategie is gebaseerd op stochastisch dynamisch programmeren. De regelwet (die de koppelverdeling tussen de motor en de motor bepaalt) wordt off-line berekend door een oneindig-horizonoptimalisatieprobleem op te lossen. Het resulteert in een tijd-invariante statusfeedback-controllerfunctie van voertuigversnelling en -snelheid, batterijstatus en motorstatus. Deze controller wordt eerst in simulatie gevalideerd en vervolgens geïmplementeerd in de elektronische regeleenheid van het voertuig. Experimentele resultaten benadrukken het goede gedrag van de controlestrategie. Tijdens een stadstraject van 35 km slaagt de strategie erin de laadtoestand van de batterij te reguleren en de aandrijflijn oordeelkundig te gebruiken.
Technologieoverdracht en acquisitie zijn fel bediscussieerde en controversiële beleidskwesties geworden. Onderzoek van het Amerikaanse beleid ten aanzien van de overdracht van marinetechnologie naar Brazilië roept vragen op over de Amerikaanse nationale veiligheid en de geldigheid van de Braziliaanse verzoeken. Onderzoek onthult een geschiedenis van afhankelijkheid van de VS Aandrijflijn dimensionering van elektrische motor in auto's in Zuid-Afrika.marine en dat de Braziliaanse marine-industrie ook achterblijft bij zijn militaire tegenhangers in de binnenlandse productie, waarbij de meeste marine-uitrusting uit het buitenland wordt gekocht. Dit artikel onderzoekt de afhankelijkheid van de Braziliaanse marine van buitenlandse marines en onderzoekt de productieproblemen van de marine-industrie. De relatie tussen de VS en Brazilië onthult een partnerschap dat kan worden versterkt door het Amerikaanse beleid voor technologieoverdracht flexibeler te maken.
Naafmotoren zijn altijd beschouwd als aandrijving voor elektrische voertuigen, maar worden vanwege verschillende negatieve aspecten niet veel gebruikt. Een daarvan is de onzekerheid over het effect van de toegevoegde wielmassa op de stabiliteit, veiligheid en comfort van het voertuig. In dit artikel worden frequentieanalyses en simulaties van het systeem uitgevoerd met behulp van een eenvoudig model dat het ophangsysteem en de wielen van het voertuig weergeeft. De resultaten van het naaf aangedreven voertuig worden vergeleken met dat van een standaard voertuig. Aangetoond is dat de toegevoegde wielmassa geen effect heeft op de stabiliteit van het voertuig en dat de frequentierespons binnen het geaccepteerde comfortbereik ligt.
Het transport via pijpleidingen is uniek onder de vervoerswijzen, omdat de pijp, die het vrachtvervoer vergemakkelijkt, zowel de weg als het voertuig is, en permanent is verbonden met terminals, die de opslag van vracht vergemakkelijken. Deze functie maakt het de enige manier van transport die geen materiaal of goederenbehandeling vereist. Gezien het feit dat pijpleidinginfrastructuur extreem kapitaalintensief is en een ongekende levensduur heeft, geniet het pijpleidingtransport van alle vervoerswijzen de hoogste schaalvoordelen. Deze economie is onderhevig aan een constante en aanhoudende hoge vraag. Het is ook de enige manier van goederenvervoer waarvan de operaties geen heen- en terugreis vereisen, waardoor gezamenlijke kosten door leeg rijden worden vermeden. Het commerciële transport van ruwe olie en aardolieproducten per pijpleiding en de beoogde nieuwe investeringen in deze manier van transport krijgen in Zuid-Afrika steeds meer aandacht.
Material Flow Accounting (MFA) biedt een raamwerk om het beheer van hulpbronnen aan te pakken en de grove milieueffecten te schatten, zowel ruimtelijk als tijdelijk. In dit artikel worden de belangrijkste stromen over de gehele levenscyclus van zink voor het Afrikaanse continent voor het midden van de jaren negentig onderzocht; deze omvatten productie, fabricage en fabricage van half- en eindproducten, gebruik en het afvalbeheersysteem. Volgens het in dit artikel ontwikkelde zinkstroommodel werd in Afrika jaarlijks ongeveer 1990 Gg zink (236 236 ton) gewonnen. De totale zinkstroom in afgewerkte producten die in gebruik worden genomen, overtreft de zinkstroom in afgedankte producten aanzienlijk. Dit verschil, gemiddeld circa 000 kg Zn/(capita.yr) wordt toegevoegd aan het in gebruik zijnde reservoir, grotendeels voor verzinkingstoepassingen in de woningbouw. Tot 0.17% van al het afgedankte zink (exclusief mijnafval) wordt gerecycled. Veel van het resterende afgedankte zink wordt verdund in andere afvalstromen, waar terugwinning en recycling economisch waarschijnlijk niet haalbaar zijn.
In een schakelinrichting in motorvoertuigen waarin een elektromotor kan worden aangesloten op een spanningsbron, bevindt een contact zich in een aansluitleiding van de elektromotor en gaat in de gesloten toestand, en schakelt zo een verlichtingselement in, wanneer de elektrische motor beweegt. Hierdoor kan de elektromotor schakeltechnisch bijzonder eenvoudig worden getest.
XNUMX. Aandrijfeenheid voor motorvoertuigen omvattende een elektromotor die op de aandrijfas van het motorvoertuig werkt en omvattende een verbrandingsmotor die via een schakelbare ontkoppelingskoppeling op de as van de elektromotor werkt. In de aandrijflijn tussen elektromotor en aandrijfas van het motorvoertuig bevindt zich een handgeschakelde versnellingsbak met bijbehorende start- en schakelkoppeling.
Een elektrische starter voor verbrandingsmotoren, waarbij de starter een elektromagnetische schakelaar omvat die de axiale verplaatsing van het rondsel tussen een ruststand en een werkstand bewerkstelligt, met het kenmerk dat de elektromagneetschakelaar een enkele wikkeling omvat, welke wikkeling met een van zijn uiteinden is verbonden aan de startschakelaar en aan het andere uiteinde aan een hulpborstel waarvan de spanning varieert tussen een vrijwel nulwaarde wanneer spanning wordt geleverd aan de wikkeling, en een spanning die een fractie is van de spanning van het anker wanneer het elektrische circuit van de startmotor is door middel van de elektromagnetische schakelaar aangesloten op de startaccu.
Een reminrichting voor auto's met een beweegbaar elektrisch remelement gevormd uit een kussen gemaakt als een hefboom die is gescharnierd aan het rempedaallichaam en is aangepast om eerst een selectieve relatieve zwenkbeweging uit te voeren met betrekking tot het lichaam in de richting van het bedienen van het pedaal door de bestuurder van het voertuig totdat een positie is bereikt waarin de hefboom voor gezamenlijke rotatie met het pedaallichaam wordt vergrendeld en vervolgens een gezamenlijke scharnierbeweging met het laatstgenoemde, waarbij de scharnierbeweging van het lichaam het mechanische remeffect produceert.
Deze studie kwantificeerde de impact van het opladen van toekomstige elektrische voertuigen (EV) op de goedkoopste elektriciteitsproductieportfolio in Zuid-Afrika (RSA). Dit werd gedaan door een optimalisatie van de capaciteitsuitbreiding van de opwekkingsvloot voor het jaar 2040 uit te voeren. Op basis van wereldwijde schattingen werd aangenomen dat er in 2.8 2040 miljoen EV's zouden zijn.Aandrijflijn dimensionering van elektrische motor in auto's in Zuid-Afrika. Er zijn twee EV-laadscenario's getest, één met een geaggregeerd vast laadprofiel op basis van bestaande literatuur en een andere waarbij de laadvraag werd geoptimaliseerd door het stroomsysteem op basis van de laagste kosten. Uit de resultaten bleek dat er extra capaciteit nodig was om aan de vraag te voldoen. Voor beide scenario's waren de gekozen technologieën voor capaciteitsinvestering met de laagste kosten dezelfde, hoewel de hoeveelheden verschilden. Dit geeft aan dat de goedkoopste technologiekeuze robuust was ten opzichte van de laadprofielen.
De groeiende vraag naar energie in de wereld zorgt voor veel druk op het milieu en de hulpbronnen die worden gebruikt om de energie te leveren. Om een continu, betrouwbaarder en milieuvriendelijker energievoorzieningssysteem te garanderen, begon de wereld alternatieve technologieën te ontwikkelen, waaronder fotovoltaïsche panelen, windturbines en waterstofbrandstofcellen. De waterstofbrandstofcel in combinatie met batterijen is ook gebruikt in elektrische voertuigen om de uitstoot van broeikasgassen en de belasting van ruwe olie te minimaliseren. Er wordt echter geen controle toegepast op de verschillende energiebronnen binnen het elektrische voertuigsysteem. Dit project was gericht op het ontwikkelen van een slimme controller die de energiebron zou bepalen die het door de belasting gevraagde vermogen levert. De energiebronnen zijn onder meer een waterstofbrandstofcel, batterijen en supercondensatoren. De belasting voor het systeem werd gesimuleerd op een elektronische belasting met behulp van een geschaald profiel van het vermogen dat nodig is voor een elektronische motor die in een voertuig kan worden geïnstalleerd.
Naarmate de elektriciteitsvoorzieningssector in ontwikkelingslanden steeds sneller wordt geherstructureerd en de technologie- en brandstofkeuzes breder worden, wordt het begrijpen van de milieu-implicaties van investeringskeuzes steeds belangrijker. Het doel van dit artikel is om eerdere analyses van de externe kosten van elektriciteitsopwekking in Zuid-Afrika uit te breiden. We presenteren een kwantitatieve analyse van de effecten van luchtverontreiniging op de menselijke gezondheid, schade door de uitstoot van broeikasgassen en de vermeden gezondheidskosten door elektrificatie, en bespreken andere kwalitatieve effecten. De centrale schatting van de totale externe kosten is R7.3 miljard, ofwel 4.4 cent per eenheid geproduceerde kolengestookte stroom. Ten opzichte van de huidige elektriciteitsprijzen bedragen de externe kosten respectievelijk ongeveer 40 en 20 procent van de industriële en residentiële tarieven. Vervolgens bespreken we beleidsopties om deze kosten aan te pakken, waaronder belastingen, systemen voor verhandelbare vergunningen en geïntegreerde hulpbronnenplanning, evenals uitgebreide regionale energiehandel en de mogelijkheid om toegang te krijgen tot financiering in verband met klimaatverandering.
In een veranderend Zuid-Afrika is er een toenemende concurrentie om schaarse middelen voor sociale wederopbouw, economische ontwikkeling en milieuwinst. Het is daarom van cruciaal belang dat middelen optimaal worden toegewezen door middel van goede managementpraktijken. Technologiemanagement speelt daarbij een grote rol. Dit is met name het geval voor een kapitaal- en technologie-intensieve industrie zoals een elektriciteitsbedrijf. Dit artikel beschrijft de invloeden van technologiemanagement in een groot energiebedrijf en bespreekt hoe deze kunnen worden aangepakt via de toepassing van Management of Technology (MOT). De relevante beslissingsfactoren en organisatiekenmerken voor een effectieve APK worden gedetailleerd. Er wordt geconcludeerd dat MOT een integraal onderdeel van het bedrijfsmanagement zou moeten zijn door een belangrijke rol te spelen bij het bepalen van de strategische richting en bedrijfsefficiëntie van elke technologieafhankelijke organisatie.
De vraag naar elektriciteit in Zuid-Afrika zal naar verwachting in 2020 verdubbelen. Om deze belasting te kunnen leveren zal de opwekkings- en transportcapaciteit moeten worden uitgebreid. De paper onderzoekt drie mogelijke toekomstige generatiescenario's. Elk scenario vereist een duidelijk ander transmissie-uitbreidingsprogramma. Het document benadrukt de noodzaak van een geïntegreerde benadering van de uitbreidingsplanning van opwekkings- en transmissie-infrastructuur. Vanwege de verschillende opties die voorhanden zijn, kunnen beslissingen over een nieuwe fabriek pas worden genomen nadat de volledige kosten voor de economie en alle belangrijke kenmerken zijn geëvalueerd.
De groeiende vraag naar energie in de wereld zorgt voor veel druk op het milieu en de hulpbronnen die worden gebruikt om de energie te leveren. Om een continu, betrouwbaarder en milieuvriendelijker energievoorzieningssysteem te garanderen, werden alternatieve technologieën ontwikkeld, waaronder fotovoltaïsche panelen, windturbines en waterstofbrandstofcellen. De waterstofbrandstofcel in combinatie met batterijen wordt gebruikt in elektrische voertuigen om de uitstoot van broeikasgassen en de belasting van ruwe olie te minimaliseren. Er wordt echter geen effectieve controle toegepast op de verschillende energiebronnen binnen het elektrische voertuigsysteem. Dit project was gericht op het ontwikkelen van een controller die de energiebron zou bepalen die het door de belasting gevraagde vermogen levert. De energiebronnen zijn onder meer een waterstofbrandstofcel, batterijen en supercondensatoren. De belasting voor het systeem werd gesimuleerd op een elektronische belasting met behulp van een geschaald profiel van het vermogen dat nodig is voor een elektronische motor die in een voertuig kan worden geïnstalleerd. De resultaten toonden aan dat door het gebruik van een controller in het systeem de motor langer kan draaien dan zonder de controller.
Het doel van het onderzoek was om de factoren te onderzoeken die van invloed zijn op de acceptatie van elektronische auto's door jonge consumenten in Zuid-Afrika. Er werd een aangepast technologie-acceptatiemodel aangenomen om het conceptuele onderzoeksmodel te ontwikkelen dat werd gebruikt om veronderstelde relaties te testen. In het onderzoek is gekeken naar het effect dat ervaren nut heeft op ervaren vertrouwen en waarde. Verder werd ook gekeken naar de relatie die mogelijk bestond tussen gepercipieerde waarde en vertrouwen. Als laatste is gekeken naar het effect van ervaren vertrouwen, waarde en risico op de intentie om mogelijk elektrische auto's te gebruiken. De studie was kwantitatief van aard, waarbij 380 enquêtes zelf werden afgenomen bij bereidwillige deelnemers die waren geselecteerd door middel van kanssteekproeven aan de Universiteit van Witwatersrand. Om onderzoeksgegevens te analyseren, werd een benadering van structurele vergelijkingsmodellering toegepast, waarbij AMOS 23 en SPSS 23 werden gebruikt. Een belangrijke bevinding van het onderzoek is dat het waargenomen nut van elektrische auto's positief samenhangt met de waargenomen waarde en het ervaren vertrouwen.
Zuid-Afrika is een land dat volop in transformatie is. Politieke veranderingen in het land, en de daaruit voortvloeiende empowerment van de zwarte meerderheid, hebben een situatie gecreëerd waarin dramatische verbeteringen nodig zijn in de infrastructuur van het land om het in staat te stellen in de komende decennia aan de behoeften van al zijn mensen te voldoen. Grotendeels als gevolg van het internationale embargo tegen Zuid-Afrika tijdens de apartheid, raakte de Zuid-Afrikaanse regering sterk betrokken bij de energiesector van het land. Deze betrokkenheid omvatte de ontwikkeling van een synfuel-programma, prijscontroles in de oliesector, monopolies in zowel de upstream- als downstream-oliesectoren en een sterk gecentraliseerd elektriciteitsbedrijf. In 1994 werd Zuid-Afrika het elfde lid van de Southern Africa Development Community (SADC), een organisatie die in 1980 werd opgericht om de ontwikkelingsplannen voor haar lidstaten te synchroniseren. SADC werkt momenteel aan het formuleren van een regionaal energieontwikkelingsplan en het coördineren van technische informatie-uitwisseling en gezamenlijke onderzoeksbehoeften.
Deze elektrische auto is zo ontworpen dat een kilometerbereik tot vierhonderd mijl kan worden behaald, vergeleken met de huidige elektrische auto's, die slechts een bereik van veertig mijl bereiken, en deze elektrische auto bereikt een snelheid van zestig mijl per uur, vergeleken met de veertig verkregen van dergelijke auto's. Het bestaat voornamelijk uit een kleine motor die een gelijkstroomgenerator aandrijft, die stroom levert om de aandrijfmotor van de auto aan te drijven. Het omvat verder batterijen, die worden geholpen bij het aanvullen van hun stroom door een zonnecelbank, die elektriciteit produceert uit de zonnestralen en ander licht.
De publicatie bevat opmerkingen over de toekomst van voertuigaandrijvingen. De essentie van de ontwikkeling van elektrische aandrijvingen en de specificiteit van de constructie van elektrische voertuigen worden gepresenteerd. Ondanks de onmiskenbare langdurige hegemonie van voertuigen met een verbrandingsmotor groeit de belangstelling voor voertuigen die worden aangedreven door elektromotoren. Dit is te wijten aan het groeiende publieke bewustzijn over de problemen van krimpende fossiele brandstoffen en milieuvervuiling veroorzaakt door interne verbrandingsmotoren. De ontwikkeling van elektrotechniek gerelateerd aan automatisering geeft auto-ontwerpers een breed veld om het concept van een elektromotor te ontwikkelen. Met een gelijktijdige marktvraag naar voertuigen met de laagst mogelijke emissies, hebben elektrische voertuigen interesse gevonden in de commerciële markt, en de waarde van deze industrie en het procentuele aandeel in de automobielmarkt neemt geleidelijk toe.
Om, in een motorreductor met een wormwieloverbrenging, bestaande uit een wormas op een rotoras die zich uitstrekt tot een tandwielhuisdeel bestaande uit een op een flens gemonteerd motorhuisdeel van een elektromotor, en een daarmee ingrijpend wormwiel en geplaatst in het tandwielhuisdeel, om het mogelijk te maken om het af te dichten tegen vocht ten opzichte van de buitenkant, is een wormwiel van POM-kunststof met bijgemengde schuif-gemodificeerde POM-kunststof voorzien; met een bijmengverhouding van ongeveer 20%-50% kan met voordeel een zelfremmende werking tussen het wormwiel en de wormas worden gegarandeerd, zelfs bij lange bedrijfstijden, bij de conventionele hellingshoeken van de wormas.
De motor wordt gekenmerkt doordat deze ten minste één flens omvat die integraal is met de motoras en is voorzien van middelen voor het centreren en vasthouden van het plaatstalen rotorpakket, waarbij de flens en de centreer- en vasthoudmiddelen ten opzichte van de motoras zodanig zijn aangebracht manier om een ruimte in het frame te laten waarin een reductietandwiel of een elektromagnetische koppeling kan worden ondergebracht. De onderhavige uitvinding vindt toepassing op elektrische voertuigen.
Accumulatoren die worden gebruikt in elektrische voertuigen die tot op heden in productie zijn, hebben het nadeel van een beperkt aantal laad-ontlaadcycli (loodzuuraccu's) of een hoge aanschafprijs (NiMH, Li-Ion) en een lange volledige oplaadduur. Dit artikel presenteert een onderzoek naar een oplossing om de levenscyclus van een typisch batterijpakket dat wordt gebruikt in automobieltoepassingen te verlengen door de vertragingsenergie (stroomopwekkingsregeling) en de opslag ervan in een batterij van elektrochemische dubbellaagse condensator (EDLC) terug te winnen. Elektronische module genaamd Start Soft Stop (SSS) maakt de regeling mogelijk van de energie die naar de elektromotor wordt gestuurd, inclusief de start- en stopfasen. De gebruikte methode heeft minimale elektromagnetische interferentie als gevolg van het schakelen van het vermogenshalfgeleiderapparaat wanneer het door nulspanning gaat. EDLC maakt een snelle opslag en afgifte van energie van 300-400A mogelijk indien nodig zonder gebruik te maken van de energie die is opgeslagen in het batterijsysteem.
