De ellende van fabrikanten van servomotoren voor het weven van machines in India.
Sociale duurzaamheid bij de beslissingen van de toeleveringsketen bij multinationale servomotorfabrikanten in Indiase organisaties in India. Indiase organisaties nemen hun toevlucht tot op duurzaamheid gebaseerde rapportage voor meer transparantie en voor het creëren van merkwaarde voor hun organisaties. Er zijn enorme economische omwentelingen en veranderingen in de hele waardeketen, en dus worden verantwoorde bedrijfspraktijken een noodzaak voor het voortbestaan van organisaties op de lange termijn. Duurzaamheid, als strategie, is een verantwoord gebruik van hulpbronnen en wordt gerapporteerd via sociale, economische en omgevingsfactoren in een organisatie. Voor duurzaamheid als strategie moet er sprake zijn van volledige inclusie in de organisatie en betrokkenheid van medewerkers door middel van besluitvorming op operationele niveaus in de waardeketen. De onderzoekspaper is een empirische studie die is uitgevoerd door middel van een enquête met behulp van een gestructureerde vragenlijst om informatie te verzamelen om beslissingscriteria te evalueren, met name voor sociale duurzaamheid, van de midden- en topmanagers in de Indiase productie.
De regering heeft een Technology Upgradation Fund (TUFS) aan de textielindustrie ter beschikking gesteld met het oog op de modernisering van de industrie. Dit was een uitstekende stap om de prestaties van de binnenlandse textielindustrie te verbeteren. Hoewel de regeling vanaf april 1999 van kracht was, begon de textielindustrie na 2002 aanzienlijk gebruik te maken van de faciliteit. Dit was duidelijk een steun voor de textielindustrie (TEI) naarmate er meer bestellingen werden ontvangen. Dit was voor de (TEI) ook aanleiding om de capaciteit te vergroten.
Duurzaamheid van bedrijven wordt een belangrijk thema in de huidige competitieve zakenwereld. Daarom moeten organisaties zich inzetten voor maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) als onderdeel van hun bedrijfsstrategie. Een van de belangrijke onderdelen van deze strategie is het effectief en transparant communiceren over MVO. Deze studie onderzoekt de MVO-communicatie op de bedrijfswebsites van de door de Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP) gecertificeerde kledingfabrikanten in India. Het analyseert ook of de bedrijven melding hebben gemaakt van de Companies Act 2013 op hun bedrijfswebsite. De doelgerichte steekproefmethode werd gebruikt en alleen de WRAP-gecertificeerde kledingfabrikanten werden in het onderzoek betrokken. Gegevens werden geanalyseerd met behulp van de beschrijvende statistieken. Het onderzoek omvat 180 WRAP-gecertificeerde kledingfabrikanten in India. Onder hen waren er 118 met een gouden rating, 2 met een zilveren rating en 60 met een platina-rating. Uit de bevinding blijkt dat slechts 48% van deze bedrijven MVO-informatie op hun bedrijfswebsites had staan.
India, evenals andere Aziatische landen, met name China en Thailand, hebben sinds de jaren negentig een snelle groei doorgemaakt in de auto-industrie. Een van de belangrijkste redenen voor deze groei was de implementatie van een economisch liberaliseringsbeleid dat een enorme hoeveelheid directe investeringen in India door multinationale autobedrijven versnelde. Deze bedrijven richtten assemblagefabrieken voor 1990% op of joint ventures die samenwerkten met lokale bedrijfsgroepen. In 100 streden 2002 autobedrijven, waaronder drie Japanse, om de marktaandelen van personenauto's en multifunctionele voertuigen. Hoewel het totale aantal in India geproduceerde voertuigen geleidelijk is toegenomen, is de omvang van de productie per bedrijf klein gebleven vanwege de hevige concurrentie op de markt. Toyota Kirloskar Motor (TKM), een joint venture opgericht door Toyota Motor Company, Japan, met de Kirloskar Group, India, werd onderzocht in een poging om het kleinschalige autoproductiesysteem van een overzeese Japanse autofabriek te verklaren.
Tweewielige voertuigen in Delhi, India - ongeveer 70% van het totale wagenpark - zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de voertuigemissies en het petroleumverbruik van de stad. Een inspectie- en onderhoudsprogramma (I/M) dat ervoor zorgt dat de emissiebeheersingssystemen van voertuigen goed worden onderhouden, kan een aanvulling zijn op andere emissiereductiestrategieën. Dit document presenteert de eerste bevindingen van uitgebreide gegevens die zijn verzameld over voertuigkenmerken en emissies van tweewielige voertuigen die in Delhi actief zijn in een reeks I/M-kampen die eind 1999 door de Society of Indian Automobile Manufacturers en verschillende partners werden uitgevoerd. De ellende van fabrikanten van servomotoren voor het weven van machines in India.Uit de analyse blijkt dat de HC- en CO-emissies inactief [gemeten in termen van respectievelijk delen per miljoen (ppm) en volume % (vol %), respectievelijk] in een langzaam dalende trend met de daaropvolgende modeljaren, als gevolg van strengere emissienormen en meer geavanceerde emissietechnologieën. De I/M-voordelen - respectievelijk -3 vol% en 39% reductie in stationair en massale CO40; respectievelijk 22 vol% en 10% reductie in stationair en massa HC; en een toename van 20-XNUMX% in brandstofefficiëntie - waren hoger dan de gerapporteerde.
De eis van moderne systemen om stil te zijn en soepel te werken, verhoogt de productiekosten. De productie en aankoop van hoogwaardige motoren die aan deze eisen voldoen, wordt steeds duurder. Door gebruik te maken van het steeds toenemende computervermogen dat beschikbaar is in microcontrollers, tegen dezelfde kosten, is het mogelijk om stroomdetectie te gebruiken om regelaanpassingen te ontwikkelen die de stroomrimpelingen verminderen die worden veroorzaakt door de commutators van standaard gelijkstroom-gecommuteerde motoren. Als deze rimpels onverminderd worden gelaten, planten ze zich voort in koppelrimpels die vervolgens het aanwezige akoestische geluidsniveau verhogen.
Sinds de jaren negentig zijn er nieuwe productietrends zichtbaar in de Aziatische auto-industrie. Japan vertegenwoordigde 1990% van de totale productie van motorvoertuigen in Azië in 85.5, maar dat cijfer daalde tot 1990% in 57.6. Daarentegen hebben China en India hun autoproductie verhoogd dankzij enorme buitenlandse directe investeringen in hun autosector. Zuidoost-Aziatische landen, met name Thailand, Maleisië en Indonesië, hebben ook een snelle groei van de auto-industrie doorgemaakt, behalve tijdens de recessieperiode van eind jaren negentig. De ruimtelijke configuratie van de Aziatische autoproductie is geleidelijk verschoven van het geconcentreerde systeem in één prominent land naar een meer verspreid multipolair systeem. Dit artikel heeft tot doel de Aziatische auto-industrie te bespreken vanuit het oogpunt van 2000) ontwikkelingsprocessen, 1990) locatie en 1) de internationale arbeidsverdeling, waarbij de nadruk vooral ligt op Zuidoost-Azië en India. De volgende resultaten worden verkregen. Door het gebrek aan inheemse autofabrikanten (behalve India) hebben Japanse autofabrikanten een belangrijke rol gespeeld.
Titel - Klantbehoud bij Hyundai Motor India Ltd. Onderwerp - Marketingbeheer, dienstenmarketing, klantrelatiebeheer en strategisch marketingbeheer. Studieniveau/toepasbaarheid – Deze casus kan effectief worden onderwezen aan MBA/MS-studenten. Case-overzicht – Hyundai Motor India Ltd (HMIL) begon zijn activiteiten in India in 1996 en lanceerde zijn eerste auto in India – de Hyundai Santro – in 1998. Sindsdien kijkt het bedrijf niet meer achterom. De verkoopcijfers in binnen- en buitenland zijn elk jaar vele malen gestegen en de autofabrikant is uitgegroeid tot de op één na grootste fabrikant op de Indiase automarkt met een marktaandeel van 18.10 procent van 2010-2011. Tegen 2009-2010 waren de meeste grote internationale autofabrikanten bezig met het opzetten van productiefaciliteiten in India. De markt zou zeer competitief worden en het werd noodzakelijk voor fabrikanten als Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) en HMIL om hun klanten te behouden om hun marktaandeel te behouden.
De subsector autoproducten in India is het doelwit geweest van de plannen van 1985-1989 om sneller te groeien dan de algemene industriële sector, en de regering van India verwacht dat de subsector een speerpunt zal vormen voor technologische renovatie en modernisering in de technische industrie en de groei zal versnellen van industriële productie, werkgelegenheid en export. Om deze redenen heeft de Wereldbank, met instemming en steun van de Indiase regering, een evaluatie uitgevoerd van de situatie, de prestaties, het potentieel en de vooruitzichten van de automobielsubsector. Het volgende rapport presenteert de belangrijkste bevindingen en conclusies van deze review. De beoordeling is gebaseerd op de fabrieksbezoeken en interviews van ongeveer 10 autofabrikanten, 35 leveranciers van auto-onderdelen en 5 producenten van werktuigmachines die zijn uitgevoerd tijdens drie missies tussen juni 1985 en maart 1936. Het veldwerk werd actief ondersteund door de Association of Indian Automobile Fabrikanten (AIAM) en de Automotive Component Manufacturers Association of India (ACHA).
India heeft een sterke productiebasis voor pompen met zowel Indiase als internationale spelers op de markt. Coimbatore herbergt het grootste aantal pompfabrikanten. Coimbatore exporteert pompen naar de Verenigde Arabische Emiraten, Europa, Egypte, de VS, Italië, Griekenland en zuidelijke delen van Afrikaanse landen. Door dit in gedachten te houden, formuleerde de onderzoeker het doel om de wereldwijde marketingstrategieën te identificeren die door de Coimbatore Pump Industry worden toegepast. Voor dit onderzoek is een systematische onderzoeksmethodiek gehanteerd en zijn de benodigde gegevens verzameld uit verschillende beschikbare bronnen. Deze studie onthult dat de pompproductie-eenheden van de stad een systematische wereldwijde marketingstrategie hebben gevolgd en een ononderbroken logistiek en supply chain-systeem volgen. Deze studie belicht ook bepaalde marketingkwesties die verband houden met pompproductie-eenheden.
Tegenwoordig is het nodig om in elke sector groene praktijken te ontwikkelen om de belasting van het milieu tot een minimum te beperken. Hiervoor moeten we rekening houden met de grootste factor die bijdraagt aan verschillende gevaren voor het milieu. Deze factor is de maakindustrie. In India is er een enorme markt voor auto-industrie. Dus het gebied van de auto-industrie moet worden bestudeerd vanwege zijn voorzichtigheid met het milieu. Deze inspanningen voor het elimineren van gevaren voor het milieu kunnen worden bestudeerd door verschillende literatuur over Green Supply Chain Management in de autosector van India te onderzoeken. Dit document bevat verschillende aspecten en vergelijkingen van GSCM-praktijken die wereldwijd worden gevolgd, met Indiase GSCM-praktijken.
In de afgelopen decennia heeft maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) het belang ervan benadrukt in wetenschappelijk onderzoek, zoals blijkt uit een toenemend aantal artikelen en tijdschriften die aan het onderwerp zijn gewijd (Dirnbach, 2008). Deze toename in populariteit is deels het resultaat van globalisering en internationale handel (Jamali & Mirshak, 2006), aangezien het tijdperk van globalisering ertoe heeft geleid dat veel kledingretailers geen eigen productiefabrieken hebben, maar hun productie hebben afgestoten ten gunste van uitbestede productie. Beschikbaarheid van goedkope arbeidskrachten en lage productiekosten maken ontwikkelingslanden aantrekkelijke locaties voor outsourcing. Om deze reden komt India naar voren als een van de belangrijkste spelers in de wereldwijde toeleveringsketen voor kleding (Krishnamoorthy, 2006). De Indiase textiel- en kledingindustrie biedt werk aan ongeveer 45 miljoen mensen en is daarmee de op één na grootste leverancier van banen in India na de landbouw, en is goed voor bijna 11% van de totale export van het land.
Een analyse, gebaseerd op een onderzoek van de gedrukte advertenties en tv-commercials voor veiligheidsinhoud, en het prijsbeleid voor het aanbieden van veiligheidstechnologie van zes grote autofabrikanten, toont aan dat fabrikanten veiligheidskwesties of hun veiligheidstechnologie niet op een significante manier promoten. Ze bieden geen airbags of antiblokkeerremsystemen in de meeste basismodellen die minder dan $ 12,000 kosten. Het is de verantwoordelijkheid van de Indiase regering om strikte crashbestendigheidsnormen aan te kondigen voor auto's die in India worden verkocht, aangezien autofabrikanten over het algemeen geen veiligheidsvoorzieningen bieden tenzij ze daartoe gedwongen worden.
EMD wordt in toenemende mate gebruikt in droge cel batterijen over de hele wereld. In India wordt het gebruikt in combinatie met Indiase natuurlijke mangaandioxide-ertsen om de hoge afvoerprestaties van de batterijen te verbeteren. Er zijn twee grote fabrikanten van EMD. Beide fabrikanten gebruiken de nieuwste ontwikkeling in EMD-technologie door Ti-anoden te gebruiken. De huidige productiecapaciteit is ongeveer 5000 ton/jaar tegen een vraag van ongeveer 4000 ton/jaar. De productiekosten in India zijn erg hoog in vergelijking met Japan, hoewel vergelijkbare technologie wordt gebruikt. De hoge kosten zijn te wijten aan hogere importkosten en overheidsbeleid. De groei van de EMD-activiteiten hangt samen met de kosten en beschikbaarheid van Indiaas en Afrikaans erts.
Dit artikel beschrijft de relatie tussen het industriebeleid en de ontwikkeling van de werktuigmachine-industrie in India. Hoewel industriële licenties en importlicenties in de jaren tachtig werden geliberaliseerd om de concurrentie tussen fabrikanten van werktuigmachines te bevorderen, reageerden ze niet. De concurrentie werd hevig nadat het autobeleid werd gewijzigd als onderdeel van economische hervormingen. De vraag naar werktuigmachines nam toe en de koper eiste een meer geavanceerde machine. Grote werktuigmachinefabrikanten probeerden TPM en TQC te introduceren om de kwaliteit en arbeidsproductiviteit te verbeteren. Indiase fabrikanten worden nog steeds beschermd door hoge invoerrechten. Terwijl het wordt verminderd, kunnen ze zich aanpassen omdat ze de mogelijkheid hebben om de kosten te verlagen. Ze hebben echter tijd nodig om zich op de exportmarkt te vestigen. Bescherming, concurrentie en uitbreiding van de vraag waren noodzakelijk voor de ontwikkeling van de werktuigmachine-industrie.
Smartphones worden elke dag slimmer. Gezien de snelle ontwikkeling, multifunctionaliteit, alomtegenwoordigheid en connectiviteit van mobiele apparaten, biedt het een nieuwe en potentieel krachtige markt voor smartphonegebruikers. Hoe slimmer een telefoon, hoe hoger de prijs - dat is het mantra geweest voor wereldwijde fabrikanten van mobiele telefoons. Sinds het begin werden smartphones beschouwd als high-end mobiele telefoons, maar naarmate de tijd vorderde, werd een high-end serie smartphones uitgevonden. High-end smartphones kunnen worden gedefinieerd als smartphones met betere computermogelijkheden en toegevoegde functies. Het bezit van deze multifunctionele mobiele apparaten groeit exponentieel. Hoewel er geen specifiek criterium is dat high-end smartphones scheidt van low-end. Prijs en kenmerken worden beschouwd als determinanten die een scheidingslijn kunnen vormen. Het is echter moeilijk om de prijsbenchmark te definiëren, aangezien men in verschillende landen en gemeenschappen met verschillende inkomensniveaus en levensstandaarden niet voor iedereen een prijsniveau kan veralgemenen.
Relatie tussen industrieel beleid en ontwikkeling van de werktuigmachine-industrie in India. Hoewel industriële licenties en importlicenties in de jaren tachtig werden geliberaliseerd om de concurrentie tussen fabrikanten van werktuigmachines te bevorderen, reageerden ze niet. De concurrentie werd hevig nadat het autobeleid werd gewijzigd als onderdeel van economische hervormingen. De ellende van fabrikanten van servomotoren voor het weven van machines in India.De vraag naar werktuigmachines nam toe en de koper eiste een meer geavanceerde machine. Grote werktuigmachinefabrikanten probeerden TPM en TQC te introduceren om de kwaliteit en arbeidsproductiviteit te verbeteren. Indiase fabrikanten worden nog steeds beschermd door hoge invoerrechten. Terwijl het wordt verminderd, kunnen ze zich aanpassen omdat ze de mogelijkheid hebben om de kosten te verlagen. Ze hebben echter tijd nodig om zich op de exportmarkt te vestigen. Bescherming, concurrentie en uitbreiding van de vraag waren noodzakelijk voor de ontwikkeling van de werktuigmachine-industrie.
Om het stroomverbruik te verminderen en het gebruik van weergaveapparaten te vergemakkelijken, verkleinen de fabrikanten de afmetingen van het scherm. Om de visuele inhoud in het kleine scherm van weergaveapparaten te passen zonder enige beeldvervorming is de ontwikkeling van een efficiënte beeldretargeting-techniek vereist. De traditionele techniek voor het snijden van naden wordt veel gebruikt om de beeldverhouding van het beeld te wijzigen. Deze techniek produceert de vervormingen op de prominente lijnsegmenten wanneer de opeenvolgende optimale naad begint te snijden op dezelfde locatie op hun structuur. In dit artikel wordt een verbeterde techniek voor het snijden van naden voorgesteld die de beperking van de traditionele techniek voor het snijden van naden overwint. De nieuwigheid van de voorgestelde techniek is om het optreden van kruisingen te beperken door de optimale naden op dezelfde locatie op de lijnstructuren en deze op de nabijgelegen locaties te omzeilen. Om dit doel te bereiken voert de voorgestelde techniek de energieverbeteringsoperatie uit op het snijpunt.
Door globalisering en liberalisering zijn markten concurrerender geworden. Het is een bekend feit dat prijsbeslissingen marktgestuurd zijn. De Indiase auto-industrie beleeft momenteel de beste tijd van de afgelopen 20 jaar. Dit zet ook de fabrikanten onder druk om kostprijsberekeningstechnieken/-methoden toe te passen die passen bij de markttrend. Tegenwoordig wordt schroot verkocht tegen een volledig concurrerende prijs die wordt aangedreven door een concurrerende markt, maar een nieuw product wordt niet verkocht tegen een marktgestuurde prijs omdat de kosten bestaan uit veel irrelevante kosteninhouden. De aankoopprijs van nieuwe producten is hoogst onrealistisch en neigt naar hoger, waarbij zoveel onwerkelijke factoren een rol spelen, zoals afschrijving door SLM (dwz lineaire methode) / WDV-methode (afgeschreven waarde), advertentiekosten, wisselkoersverliezen in vreemde valuta , verliezen als gevolg van inefficiëntie van het management, soms ook abnormale verliezen. Hierdoor zijn Indiase autofabrikanten niet in staat om op internationaal niveau te concurreren, hoewel India een van de grootste markten ter wereld is.
De tractorindustrie en de bedrijfsvoertuigenindustrie zijn de twee sectoren met de hoogste prioriteit voor het Achtste Industriële Importkrediet. De omvang van de tractorvloot is snel toegenomen, maar kon niet aan de recente vraag voldoen. Om aan de vraag te voldoen, kregen bestaande fabrikanten uitbreidingslicenties en werden nieuwe licenties uitgegeven. Sinds medio 1971 hebben prijsstijgingen en krappere kredieten de effectieve vraag echter teruggebracht tot onder de huidige geïnstalleerde capaciteit en slechts marginaal boven de verwachte productie. De vraag naar inheemse tractoren is zeer ongelijkmatig, waarbij de kwaliteit van de tractor de belangrijkste bepalende factor is bij de keuze van boeren. Er zijn te veel fabrikanten die achterhaalde modellen produceren tegen lage productieniveaus en weinig winst maken. Om verdere verslechtering van de slecht gestructureerde industrie te voorkomen, moet de regering: (i) een nieuwe alomvattende studie van de toekomstige vraag uitvoeren; en (ii) het industriële licentiebeleid en -procedures heroverwegen om de productie uit te breiden en het productontwerp bij te werken. Bestaande producenten zouden echter waarschijnlijk niet gemotiveerd zijn om hun capaciteit uit te breiden, tenzij prijscontroles.
De maaksector die de transportsector ondersteunt met speciale aandacht voor kansen voor ontwerpers en fabrikanten van producten voor toepassing in de burgerluchtvaart. De burgerluchtvaartsector is een van de belangrijkste sectoren voor de Indiase economie met wereldwijde deelname. De paper is gericht op: het wereldwijde en Indiase burgerluchtvaartscenario, uitdagingen in de burgerluchtvaart, vliegtuigbouwindustrieën en kansen voor ontwerpers, luchthaveninfrastructuur en uitdagingen, nieuwe concepten in CNS/ATM, onderzoekskansen in civiele luchtvaartactiviteiten. Zes jaar geleden waren er 50 operationele luchthavens. Nu zijn er 80 actieve operationele luchthavens. India zou tegen 500 2020 luchthavens hebben, inclusief het aantal commerciële (particuliere) luchthavens. De Indiase luchtvaartmarkt groeit jaarlijks met 18 procent. De burgerluchtvaartindustrie trekt enorme buitenlandse directe investeringen aan voor de ontwikkeling van luchthaveninfrastructuur.
Polymeermatrixcomposieten hebben altijd de nieuwsgierigheid gewekt van de wetenschappelijke, technologische gemeenschappen en worden erkend als de beste optie voor een breed scala aan technische toepassingen vanwege hun superieure mechanische eigenschappen, namelijk stijfheid en hoge specifieke sterkte. Bovendien bieden deze materialen een nuttige ontwerpflexibiliteit en een relatief betere weerstand tegen vermoeidheid en corrosie dan veel andere materialen. Deze worden dus erkend als geavanceerde composietmaterialen vanwege hun superieure mechanische eigenschappen en relatief gemak van fabricage. Als gevolg hiervan hebben fabrikanten zich tot deze geavanceerde composieten gewend voor een breed scala aan toepassingen in verschillende industrieën. Een fabrikant of ontwerper moet de juiste bestanddelen van een composiet voor een bepaalde toepassing kiezen, rekening houdend met alle eigenschappen van het composiet. Dit is een van de belangrijkste doelstellingen van deze review, namelijk het onderzoeken van verschillende matrices en wapeningscombinaties die voor verschillende toepassingen worden gebruikt, rekening houdend met hun eigenschappen.
Er worden verschillende grafieken en tabellen gepresenteerd over de import- en exportmarkt voor remmen, servoremmen en onderdelen voor tractoren, auto's en andere motorvoertuigen in India in 2011 die de variaties in aandelenpercentage, totale waarde in Amerikaanse dollars en rangschikking weergeven. van landen waaruit onderdelen van motorvoertuigen in India worden geïmporteerd, de landen waarnaar India deze materialen exporteert en de positie van India op de import- en exportmarkten.
Met toenemende toepassingen in hoogwaardige aandrijfsystemen zoals in de lucht- en ruimtevaart en de nucleaire industrie, is de vraag naar motoren die werken bij een omgevingstemperatuur van 100°C en hoger, toegenomen. Daarom is het zeer noodzakelijk om de prestaties van motoren bij hoge temperaturen te valideren voordat ze in complexe kritische systemen worden geïntegreerd. De meeste commerciële testbanken voor motoren die tegenwoordig beschikbaar zijn, zijn ontworpen om alleen bij normale temperatuur te werken. Dit document beschrijft het ontwerp, de fysieke structuur, het werkingsprincipe en het data-acquisitiesysteem van een geautomatiseerde testfaciliteit die is ontwikkeld voor het testen van stappenmotoren, geborstelde gelijkstroommotoren en borstelloze servomotoren bij kamertemperatuur en bij verhoogde temperaturen. Om het gehele meetsysteem te automatiseren, is een grafische gebruikersinterface ontwikkeld op basis van C#-software. Door middel van experimenten met standaardmotoren worden de kwaliteit van het ontwerp, de prestaties van de testbank en de implementatie van regelmodi gevalideerd.
Ongeacht uitgebreide en volledige testprocedures door zowel fabrikanten van isolatiematerialen als de laboratoriumfaciliteiten van de OEM, worden vaak materialen ingediend die niet geschikt zijn voor productiegebruik. Een deel van de nieuwe materialen die de afgelopen jaren op basis van laboratoriumtestgegevens zijn ontwikkeld, laten voor de daadwerkelijke productie te wensen over. Dit wordt in de meeste gevallen veroorzaakt doordat veel fabrikanten van isolatiemateriaal niet bekend zijn met de praktijk van de productie van motoren of omdat ze zo hard streven naar de optimale technische eigenschappen van materialen dat ze de mogelijke productieproblemen die hun materialen zullen veroorzaken niet inzien. Dit is een tragische toestand en veranderingen in productiemethoden of zelfs fundamentele ontwerpwijzigingen, behoudens het gebruik van uitstekende materialen vanwege de verkeerde mechanische eigenschappen die worden ontwikkeld. Het is in het wederzijds voordeel van de fabrikant van isolatie, zijn leverancier en de OEM om materiaaleigenschappen en industrienormen als een team in nauwe samenwerking met elkaar te evalueren en te ontwikkelen.
