Een hoogspanningsmotor verwijst naar een motor met een nominale spanning van meer dan 1000V. De spanningen van 6000V en 10000V worden vaak gebruikt. Door de verschillende stroomnetten in het buitenland zijn er ook spanningsniveaus van 3300V en 6600V. Hoogspanningsmotoren worden geproduceerd omdat het vermogen van de motor evenredig is met het product van spanning en stroom. Daarom wordt het vermogen van laagspanningsmotoren tot op zekere hoogte vergroot (zoals 300KW / 380V). De stroom wordt beperkt door de toegestane capaciteit van de draad. Het is moeilijk te verhogen of de kosten zijn te hoog. Noodzaak om de spanning te verhogen om een hoog vermogen te bereiken. De voordelen van hoogspanningsmotoren zijn een groot vermogen en een sterke slagvastheid; de nadelen zijn grote inertie, moeilijk starten en remmen.
Toepassing:
De meest gebruikte van verschillende motoren zijn asynchrone AC-motoren (ook bekend als inductiemotoren). Het is gemakkelijk te gebruiken, betrouwbaar in gebruik, laag in prijs en stevig van structuur, maar het heeft een lage arbeidsfactor en moeilijke snelheidsregeling. Synchrone motoren worden vaak gebruikt in krachtmachines met een grote capaciteit en lage snelheid (zie synchrone motoren). De synchrone motor heeft niet alleen een hoge arbeidsfactor, maar zijn snelheid heeft niets te maken met de grootte van de belasting en is alleen afhankelijk van de netfrequentie. Werk is stabieler. Gelijkstroommotoren worden vaak gebruikt in situaties waarin snelheidsregeling met een groot bereik vereist is. Maar het heeft een commutator, complexe structuur, duur, moeilijk te onderhouden en niet geschikt voor ruwe omgevingen. Na de jaren zeventig, met de ontwikkeling van vermogenselektronica, is de snelheidsregelingstechnologie van wisselstroommotoren geleidelijk volwassener geworden en is de prijs van apparatuur gedaald, en wordt deze toegepast. Het maximale mechanische uitgangsvermogen dat de motor kan verdragen onder de gespecificeerde werkmodus (continu, kortstondig bedrijfssysteem, intermitterend bedrijfssysteem) zonder dat de motor oververhit raakt, wordt het nominale vermogen genoemd en let op de voorschriften op het typeplaatje bij gebruik. . Wanneer de motor draait, moet erop worden gelet dat de kenmerken van de belasting overeenkomen met de kenmerken van de motor om draaien of afslaan te voorkomen. Elektromotoren kunnen een breed scala aan vermogen leveren, van milliwatt tot 1970 kilowatt. De motor is erg handig in gebruik en bediening. Het heeft de mogelijkheden van zelfstart, acceleratie, remmen, omgekeerde rotatie en vasthouden, wat aan verschillende operationele vereisten kan voldoen; de motor heeft een hoog werkrendement zonder rook, geur, milieuvervuiling en lawaai. Ook kleiner. Vanwege zijn reeks voordelen wordt het veel gebruikt in industriële en agrarische productie, transport, nationale defensie, handel, huishoudelijke apparaten en medische elektrische apparatuur. Over het algemeen zal het uitgangsvermogen van de motor variëren met de snelheid wanneer deze wordt aangepast.
Hoogspanningsmotoren uit de YRKK-serie kunnen worden gebruikt om verschillende machines aan te drijven. Zoals ventilatoren, compressoren, waterpompen, brekers, snijwerktuigmachines en andere apparatuur, en kunnen worden gebruikt als drijvende kracht in kolenmijnen, machine-industrie, energiecentrales en verschillende industriële en mijnbouwbedrijven.
Daarnaast hebben we andere serieuze producten. Zoals sleepring-inductiemotoren, inductiemotoren met gewikkelde rotor, sleepringmotor, ac-sleepringmotor. Als u andere modellen producten wilt, kunt u contact opnemen met onze klantenservice.
Gebruik de classificatie van elke motorserie:
Als u bovendien andere modellen producten wilt, kunt u contact opnemen met onze klantenservice.
YRKK-serie 6.6kV (710-800) hoogspannings-driefasige asynchrone motoren kunnen worden gebruikt om verschillende machines aan te drijven. Zoals ventilatoren, compressoren, waterpompen, brekers, snijwerktuigmachines en andere apparatuur, en kunnen worden gebruikt als drijvende kracht in kolenmijnen, machine-industrie, energiecentrales en verschillende industriële en mijnbouwbedrijven.
YRKK-serie 11kV hoogspanningsmotoren kunnen een groter startkoppel leveren bij een kleine startstroom; de voedercapaciteit is niet voldoende om de rotormotor van de eekhoornkooi te starten; de starttijd is langer en de start is frequenter; een klein bereik van hoge snelheid is vereist. Zoals sleeplieren, walserijen, draadtrekmachines, etc.
6.6KV hoogspanningsmotoren:
YRKK-serie 6.6 kV (710-800) hoogspannings-asynchrone driefasige motoren zijn asynchrone motoren met lineaire rotor. De beschermingsklasse van de motor is IP44 / IP54 en de koelmethode is IC611. Deze serie motoren heeft de voordelen van een hoog rendement, energiebesparing, laag geluidsniveau, weinig trillingen, lichtgewicht, betrouwbare prestaties en gemakkelijke installatie en onderhoud. De structuur en het installatietype van deze serie motoren is IMB3. De classificatie is een continue classificatie op basis van het systeem voor continu gebruik (S1). De nominale frequentie van de motor is 50 Hz en de nominale spanning is 6 kV. Andere spanningsniveaus of speciale vereisten kunnen met de gebruiker worden gecontacteerd bij het samen bestellen.
11KV hoogspanningsmotoren:
YRKK-serie 11KV driefasige asynchrone motoren met gewikkelde rotor zijn producten van mijn land in de jaren tachtig en hun vermogensniveaus en installatiedimensies zijn in overeenstemming met de normen van de International Electrotechnical Commission (IEC). Deze serie motoren heeft de voordelen van een hoog rendement, energiebesparing, laag geluidsniveau, weinig trillingen, lichtgewicht, betrouwbare prestaties en gemakkelijke installatie en onderhoud. Deze serie motoren heeft een isolatiestructuur van de F-klasse en de draagstructuur is ontworpen in overeenstemming met IP1980. Het wordt gesmeerd met vet en kan olie toevoegen en afvoeren zonder de machine te stoppen.
Snelheidsregeling:
Vanuit het perspectief van de marktomstandigheden kunnen snelheidsregelingstechnologieën voor hoogspanningsmotoren worden onderverdeeld in de volgende typen:
1. Vloeistofkoppeling
Een waaier is toegevoegd tussen de motoras en de belastingsas om de druk van de vloeistof (meestal olie) tussen de waaiers aan te passen om het doel van het aanpassen van de belastingssnelheid te bereiken. Deze snelheidsregelingsmethode is in wezen een methode voor slipvermogen. Het belangrijkste nadeel is dat naarmate de snelheid daalt, het rendement lager en lager wordt, de motor moet worden losgekoppeld van de belasting voor installatie en de onderhoudswerklast groot is. Asafdichtingen, lagers en andere onderdelen worden vervangen en de locatie is over het algemeen vuil, wat betekent dat de apparatuur van lage kwaliteit is en een achterhaalde technologie is.
Fabrikanten die in het begin meer geïnteresseerd waren in snelheidsregelingstechnologie, ofwel omdat er geen snelheidsregelingstechnologie voor hoogspanning was om uit te kiezen, of gezien de kostenfactor, zijn er enkele toepassingen voor vloeistofkoppelingen. Zoals waterpompen van waterbedrijven, ketelvoedingspompen en trekventilatoren in energiecentrales, en stofverwijderingsventilatoren in staalfabrieken. Tegenwoordig is bij de transformatie een deel van de oude apparatuur geleidelijk vervangen door hoogspanningsfrequentieconversie.
2. Hoog-laag-hoog omvormer
De frequentieomvormer is een laagspanningsfrequentieomvormer, die een input step-down transformator en een output step-up transformator gebruikt om de interface met het hoogspanningsnet en de motor te realiseren. Dit was een overgangstechnologie toen de technologie voor hoogspanningsfrequentieomzetting nog onvolwassen was.
Door de lage spanning van de laagspanningsomvormer kan de stroom niet onbeperkt stijgen, wat de capaciteit van deze omvormer beperkt. Door het bestaan van de uitgangstransformator wordt de efficiëntie van het systeem verminderd en wordt het bezette gebied vergroot; Bovendien wordt het magnetische koppelvermogen van de uitgangstransformator verzwakt bij lage frequentie, wat de belastingscapaciteit van de omvormer verzwakt wanneer deze wordt gestart. De harmonischen van het elektriciteitsnet zijn groot. Als 12-puls rectificatie wordt gebruikt, kunnen de harmonischen worden verminderd, maar deze kan niet voldoen aan de strikte eisen voor de harmonischen; terwijl de uitgangstransformator aan het versterken is, wordt de dv / dt die door de omvormer wordt gegenereerd ook versterkt en moet filtering worden geïnstalleerd. Het kan geschikt zijn voor gewone motoren, anders veroorzaakt het corona-ontlading en isolatieschade. Deze situatie kan worden vermeden als een speciale motor met variabele frequentie wordt gebruikt, maar het is beter om een hoog-laag-type omvormer te gebruiken.
3. Hoge en lage omvormer
De frequentieomvormer is een laagspanningsfrequentieomvormer. Aan de ingangszijde wordt een transformator gebruikt om de hoogspanning naar laagspanning te veranderen, en de hoogspanningsmotor wordt vervangen. Er wordt een speciale laagspanningsmotor gebruikt. Het spanningsniveau van de motor is gevarieerd en er is geen uniforme norm.
Deze benadering maakt gebruik van laagspanningsfrequentieomvormers met een relatief kleine capaciteit en grote harmonischen aan de netzijde. 12-puls rectificatie kan worden gebruikt om harmonischen te verminderen, maar kan niet voldoen aan de strenge eisen voor harmonischen. Wanneer de omvormer uitvalt, kan de motor niet in het stroomfrequentienet worden geplaatst om te draaien en zullen er in sommige gevallen problemen in de toepassing zijn die niet kunnen worden gestopt. Daarnaast moeten de motor en kabel vervangen worden, wat relatief veel werk vergt.
4. Cascade snelheidsregelaar
Een deel van de rotorenergie van de asynchrone motor wordt teruggevoerd naar het elektriciteitsnet, waardoor de rotorslip verandert om snelheidsregeling te bereiken. Deze snelheidsregelingsmethode maakt gebruik van thyristortechnologie en vereist het gebruik van gewikkelde asynchrone motoren. Tegenwoordig gebruiken bijna alle industriële sites asynchrone motoren met eekhoornkooien. , Het is erg lastig om de motor te vervangen. Het snelheidsregelbereik van deze snelheidsregelmodus is over het algemeen ongeveer 70% -95% en het snelheidsregelbereik is smal. Thyristortechnologie veroorzaakt waarschijnlijk harmonische vervuiling van het net; naarmate de snelheid afneemt, wordt ook de arbeidsfactor aan de netzijde lager en moeten maatregelen worden genomen om dit te compenseren. Het voordeel is dat de capaciteit van het frequentieomzettingsgedeelte klein is en dat de kosten iets lager zijn dan bij andere hoogspannings-AC-frequentieomzettingssnelheidsregelingstechnologieën.
Er is een variatie op deze snelheidsregelingsmethode, dat wil zeggen het interne snelheidsregelsysteem met terugkoppeling, dat de behoefte aan het invertergedeelte van de transformator overbodig maakt en de terugkoppelingswikkeling rechtstreeks in de statorwikkeling gebruikt. Deze benadering vereist de vervanging van de motor. Andere prestatieaspecten zijn gerelateerd aan de cascaderegeling. Snelle aanpak.
Beschermend apparaat:
Motor differentieelbeveiligingen worden voornamelijk gebruikt in grote hoogspanningsmotorcentrales, chemische fabrieken en andere plaatsen. Als een ernstige storing ervoor zorgt dat de motor doorbrandt, zal dit de normale productie ernstig beïnvloeden en enorme economische verliezen veroorzaken. Daarom moet het volledig worden beschermd. Het bestaande geïntegreerde motorbeveiligingsapparaat is voornamelijk bedoeld voor kleine en middelgrote motoren en biedt beveiligingsfuncties zoals snelle stroomonderbreking, thermische overbelasting inverse tijd overstroom, tweetraps duidelijke negatieve sequentie, nulsequentiestroom, rotorstagnatie, overmatige starttijd, en vaak starten. . Wat betreft de motoren met extra grote capaciteit boven 2000 kW, deze kunnen niet voldoen aan de vereisten van beschermingsgevoeligheid en snelle werking in geval van interne storingen. Daarom is dit apparaat ontwikkeld en gecombineerd met een uitgebreid beveiligingsapparaat om betrouwbaardere en gevoeliger beschermingsmaatregelen te bieden voor hoogspanningsmotoren. Dit apparaat is ontworpen als een driefasig longitudinaal verschil, omdat de 3KV-, 6KV- en 10KV-stroomnetten waar de motoren met extra grote capaciteit boven de 2000KW zich bevinden, netten kunnen zijn waar het neutrale punt van de transformator is geaard door een hoge weerstand. De driefasige longitudinale differentiaalbeveiliging kan niet alleen worden gebruikt als de statorwikkeling van de motor. De belangrijkste bescherming tegen kortsluiting tussen fasen en voedingsdraden, en kan worden gebruikt als de belangrijkste bescherming voor eenfasige aardlek, die werkt bij onmiddellijke uitschakeling.
Nano-isolatiematerialen:
Sinds de jaren 1980 en 1990 is het onderzoek naar nanodiëlektrica op het gebied van de fabricage en toepassing van isolatiemateriaal zeer actief geweest. Sommige nanocomposieten met uitstekende prestaties zijn begin jaren negentig in Europese en Amerikaanse landen geïntroduceerd, zoals coronabestendig polyamide. Imine film, coronabestendige geëmailleerde draad, nano-composiet vernet polyethyleen hoogspanningskabel, enz. Deze nanocomposietmaterialen leveren uitstekende prestaties op het gebied van coronaweerstand en gedeeltelijke ontladingsweerstand, die tientallen of zelfs honderden keren hoger zijn dan traditionele materialen. Nadat ze uitkwamen, werden ze snel toegepast op het gebied van frequentieregelaars en hoogspanningskabels.
Het gebruik van nanodeeltjes om de modificatie van hoofdisolatiematerialen te verbeteren, is een van de belangrijke ontwikkelingstrends voor hoofdisolatie van hoogspanningsmotoren. Sommige buitenlandse bedrijven hebben walsdraadtests op nanocomposiet-hoofdisolatie voltooid en zijn de productiefase van de prototypeproeven ingegaan, terwijl gerelateerd onderzoek in mijn land net is begonnen en de geïnvesteerde mankracht en materiële middelen nog steeds ontbreken. We moeten niet gewend zijn nieuwe buitenlandse producten te imiteren of te introduceren nadat ze op de markt zijn gebracht. Dit zal het geavanceerde niveau van het buitenland niet kunnen inhalen, zoals coronabestendige polyimidefilm, coronabestendige geëmailleerde draadverf en andere producten, die we al meer dan tien jaar hebben nagebootst. Het is een typisch voorbeeld dat het heeft niet bereikt het niveau van buitenlandse geavanceerde bedrijfsproducten. Naast factoren zoals slechte gereedschappen en apparatuur, zijn sommige sleuteltechnologieën moeilijk te imiteren, zoals nanodispersietechnologie en technologie voor het modificeren van poederoppervlakken. Om commerciële en technische belemmeringen en andere redenen wordt verwacht dat deze sleuteltechnologieën op korte termijn niet openbaar zullen worden gemaakt of naar het buitenland zullen worden overgedragen. Alleen door onafhankelijk onderzoek kunnen we de relevante kerntechnologieën beheersen en de kloof met buitenlandse technologieën verkleinen.
Het verschil tussen hoogspanningsmotor en laagspanningsmotor
1. De isolatiematerialen van de spoelen zijn verschillend. Voor laagspanningsmotoren gebruiken de spoelen voornamelijk geëmailleerde draad of andere eenvoudige isolatie, zoals composietpapier. De isolatie van hoogspanningsmotoren neemt meestal een meerlaagse structuur aan, zoals poedermicaband, die een complexere structuur en een hogere spanningsweerstand heeft. hoog.
2. Het verschil in warmtedissipatiestructuur. Laagspanningsmotoren gebruiken voornamelijk coaxiale ventilatoren voor directe koeling. De meeste hoogspanningsmotoren hebben onafhankelijke radiatoren. Er zijn meestal twee soorten ventilatoren: een set interne circulatieventilatoren, een set externe circulatieventilatoren en twee sets. De ventilatoren draaien tegelijkertijd en er wordt warmte uitgewisseld op de radiator om de warmte buiten de motor af te voeren.
3. De dragende structuur is anders. Laagspanningsmotoren hebben meestal een set lagers voor en achter. Bij hoogspanningsmotoren zijn er vanwege de zware belasting meestal twee sets lagers aan het uiteinde van de as. Het aantal lagers aan het niet-asverlengstuk is afhankelijk van de belasting. De motor zal glijlagers gebruiken.
Hoogspanningsmotor en laagspanningsmotor
Laagspanningsmotor verwijst naar een motor met een nominale spanning lager dan 1000V en een hoogspanningsmotor met een spanning hoger dan of gelijk aan 1000V.
De nominale spanning is anders, de start- en werkstroom zijn anders, hoe hoger de spanning, hoe kleiner de stroom; de isolatie en weerstandsspanning van de motor zijn ook verschillend, de draden van de motorwikkelingen zijn ook hetzelfde, dezelfde vermogensmotor, de hoogspanningsmotordraad is lager dan de laagspanning Er zijn minder kabels en de gebruikte kabels zijn anders .
Analyse van lagerfalen van hoogspanningsmotor
De meeste lagers zijn om vele redenen kapot gegaan, buiten de oorspronkelijk geschatte belasting, ondoelmatige afdichting, te kleine lagerspeling veroorzaakt door strakke passing, enz. Elk van deze factoren heeft zijn eigen speciale soort schade en zal speciale beschadigingen achterlaten.
Inspecteer de beschadigde lagers, in de meeste gevallen kunnen de mogelijke oorzaken worden gevonden. Over het algemeen wordt een derde van de lagerschade veroorzaakt door vermoeidheidsschade, het andere derde wordt veroorzaakt door slechte smering en de andere drie punten. Een daarvan is te wijten aan vervuiling die het lager binnendringt of onjuiste installatie en behandeling.
Volgens analyse zijn de meeste hoogspanningsmotoren een glijdende draagconstructie van de eindafdekking en een rollagerconstructie van de eindafdekking. Na het samenvatten en analyseren van de onderhoudservaring van verschillende hoogspanningsmotoren, zijn we van mening dat er de volgende problemen zijn: Type einddeksel glijlagers: de meeste van deze motoren hebben een grote axiale seriebeweging van de rotor, verwarming van de lagerbus en olielekkage . Het veroorzaakt corrosie van de statorspoel van de motor en veroorzaakt overmatige olie en stof in de motor, wat resulteert in slechte ventilatie en schade aan de motor als gevolg van te hoge temperaturen. Glijlagers zijn ook veel gecompliceerder dan wentellagers.
Box-type hoogspanningsmotor: deze motor is een nieuw type motor dat de afgelopen jaren in mijn land is geproduceerd en de prestaties en het uiterlijk zijn superieur aan motoren uit de JS-serie. De motoren die door sommige fabrikanten worden geproduceerd, vertonen echter enkele tekortkomingen in het ontwerp van de lagers, wat resulteert in meer lageruitval tijdens de werking van de motoren. De structuur van deze motoren is voorzien van een oliekeerplaat met een kleine speling van het lager aan de buitenkant van het lager, zodat het vet in het lager voldoende kan worden gehouden, maar deze structuur heeft de volgende nadelen:
Vanwege het bestaan van de lageroliekeerplaat, kan de motor niet worden geïnspecteerd, zelfs niet als het lagerdeksel wordt geopend tijdens kleine reparaties. Tijdens de revisie van de motor kan het lager echter niet worden gereinigd en geïnspecteerd zonder de oliekeerplaat te verwijderen. Alleen vervanging is nodig, wat onnodig afval oplevert. Het is niet bevorderlijk voor de warmteafvoer van het lager en de circulatie van smeervet, zodat de temperatuur van het lager tijdens bedrijf toeneemt en de prestaties van het smeervet afnemen, wat op zijn beurt weer een vicieuze cirkel van temperatuurstijging veroorzaakt, die het lager beschadigt. Vanwege de noodzaak om de oliekeerplaat te demonteren en het lager te vervangen tijdens meervoudig onderhoud, worden het binnenste gat van de oliekeerplaat en de as losgemaakt en wordt de oliekeerplaat tijdens bedrijf losgemaakt van de as, waardoor een storing ontstaat.
Lagertype: De lagers aan de negatieve kant van de meeste motoren in mijn land zijn cilindrische rollagers en de luchtzijde is een centripetaal drukkogellager. Tijdens de werking van de motor wordt de lengte van de rotor aangepast door de negatieve zijde. Als de koppeling van de motor en de machine een elastische koppeling is, heeft dit geen grote impact op de motor en de machine. Als het een starre koppeling is, zal de motor of machine trillen en zelfs schade aan het lager veroorzaken.
Dubbelgelagerde motoren: Sommige hoogspanningsmotoren die momenteel in ons land worden geproduceerd, hebben aan de lastzijde een dubbelgelagerde structuur. Dit verhoogt weliswaar het radiale draagvermogen van de lastzijde, maar levert ook moeilijkheden op bij het onderhoud. Bij revisie van de motor kan het lager niet worden gereinigd en geïnspecteerd en moet het worden vervangen, anders kan de kwaliteit van de reparatie niet worden gegarandeerd, waardoor de reparatiekosten stijgen. Bij motoren met deze structuur hebben de meeste lagers een relatief hoge temperatuur tijdens bedrijf, waardoor de levensduur van de lagers wordt verkort en beschadigd.
Probleem met lagerselectie: volgens onze analyse en berekening van motorlagers heeft het falen van het lager een goede relatie met de selectie van het lager. Uit de vergelijking van de motoren van mijn land met geïmporteerde motoren, gebruiken de lagers aan de lastzijde van binnenlandse hoogspanningsmotoren over het algemeen middelgrote rollagers. De radiale belastingscapaciteit van het lager is veel groter dan de berekende waarde, maar het toegestane toerental verschilt heel weinig van het werkelijke toerental van de motor, waardoor het lager niet de nominale levensduur bereikt. Het lager aan de lastzijde van de geïmporteerde middelgrote motor gebruikt over het algemeen een groter licht kogellager, terwijl de niet-belaste zijde een licht rollager gebruikt dat kleiner is dan de lastzijde. Dit zorgt niet alleen voor het draagvermogen, maar ook de toelaatbare snelheid van het lager is ruimschoots groter dan het werkelijke toerental van de motor kan worden bereikt of de levensduur van het lager overschrijden.
