Publieke intenties om elektrische auto te kopen in Pakistan.
Elektrische voertuigen (EV's) hebben het potentieel om de transitie in het wegvervoer van traditionele petroleummobiliteit naar elektrische mobiliteit te leiden. Ondanks de vele voordelen voor het milieu, is de marktpenetratiegraad van elektrische voertuigen in de meeste ontwikkelingslanden nog steeds laag. Onlangs heeft Pakistan zijn eerste EV-beleid voor 2020-2025 geformuleerd om de acceptatie van EV's te versnellen. Deze studie heeft tot doel de factoren te onderzoeken, waaronder bezorgdheid over het milieu, waargenomen gebruiksgemak, verwachte inspanning, sociale invloed en waargenomen faciliterende omstandigheden, die van invloed zijn op de gedragsintenties van individuen om EV's in Pakistan te kopen. De hypothesen zijn ontwikkeld op basis van de literatuur en er is een online vragenlijstonderzoek uitgevoerd in Lahore, Pakistan, om de relevante gegevens te verzamelen. De gedeeltelijke kleinste-kwadratenpadmodelleringsbenadering van structurele vergelijkingsmodellering werd gebruikt om de hypothese te testen. De resultaten bevestigden dat de bezorgdheid over het milieu, het waargenomen gebruiksgemak en de verwachte inspanning een positieve invloed hebben op de intenties van het publiek om in de toekomst elektrische voertuigen te gebruiken. Echter, sociale invloed en faciliterende omstandigheden waren niet significant.
Het hoge gebruik van benzine- en dieselvoertuigen leidt tot milieuvervuiling en verlies van natuurlijke hulpbronnen. Het gebruik van elektrische voertuigen kan sociaal gunstig zijn en de luchtvervuiling verminderen. In deze onderzoeksstudie zijn de belangrijkste doelen het identificeren van het potentieel van elektrische voertuigen (EV's) in Pakistan met behulp van een Stated Preferences (SP)-enquête. Aan de hand van het theoretische kader van de Theory of Planned Behaviour (TPB) is een SP-vragenlijst ontworpen. Deze vragenlijst bestond uit de persoonlijke en reiskenmerken van reizigers en verschillende uitspraken die waren ontworpen om de variabelen van TPB aan te pakken, zoals houding ten opzichte van elektrische voertuigen, subjectieve normen (SN), waargenomen gedragsbeheersing (PBC) en gedragsintenties (BI). De gedragsitems zijn ontworpen in de context van de bereidheid van reizigers om elektrische voertuigen te kopen en te gebruiken. Confirmatory Factor Analyses (CFA's) werden uitgevoerd om de ontworpen hypothesen met betrekking tot de variabelen van TPB te valideren. Uit de kruisanalyse bleek dat er variaties zijn in reacties tussen verschillende beroepen, reisafstanden, reismodi en voertuigbezit.
De toename van milieuvervuiling is een kritiek probleem waarmee de mensheid tegenwoordig wordt geconfronteerd. Er zijn veel maatregelen genomen om de koolstofemissies en andere broeikasgassen te verminderen. Interventies, zoals de introductie van elektrische auto's, en innovatieve technieken om energie uit hernieuwbare bronnen te benutten, zijn geïmplementeerd .Pakistan is ook erg gefocust op het exploiteren van zijn hernieuwbare energiebronnen en er zijn veel bronnen geïdentificeerd. Windenergie wordt beschouwd als een veelbelovend potentieel en er zijn talloze locaties geïdentificeerd voor de installatie van windparken. In dit document hebben we gegevens verzameld voor de locaties met een capaciteitsfactor (belangrijkste determinant van de waarde van de elektriciteitscentrale) van 25% of meer voor een windturbine van 600 kW en toegepaste multicriteria-beslissingsmethode om de meest geschikte tot de minst geschikte locatie te vinden voor de installatie van een windpark met betrekking tot verschillende .
Er worden verschillende grafieken gepresenteerd met gegevens over de export- en importmarkt voor luchtrubberbanden voor auto's, stationwagens en raceauto's in Pakistan in 2009, waaronder een over de schattingen van het totale niveau van export en import op wereldwijde basis, een andere met details over de invoer uit verschillende landen die Pakistan bedienen, en een die de omvang van de uitvoer van luchtrubberbanden uit de regio samenvat.
In de afgelopen jaren neemt de consumptie ervan geleidelijk toe, vanwege het toenemende bewustzijn over de voedingswaarde van groenten. Groenten bevatten echter giftige en essentiële elementen. Sporenmetalen zijn belangrijke verontreinigingen die in het weefsel en op het oppervlak van groenten worden aangetroffen. De afzetting van sporenmetalen in groenten houdt verband met vele bronnen, zoals vervuilde lucht, voertuigemissies, opnieuw gesuspendeerd wegstof, kleinschalige industrieën, steenovens en dieselgeneratoren. Andere bronnen van sporenmetalen in stedelijke en landelijke gebieden zijn onder meer industrieel afvalwater, afvalwater en landbouwafval, wat leidt tot verontreinigde bodems en groenten. Zware metalen, zoals lood (Pb), nikkel (Ni), cadmium (Cd), koper (Cu), chroom (Cr) en kwik (Hg) zijn milieuverontreinigende stoffen, vooral in gebieden met afvalwaterirrigatie. Ophopingen van sporenmetalen in groenten vormen een directe bedreiging voor de menselijke gezondheid.
Er worden verschillende grafieken gepresenteerd met gegevens over de export- en importmarkt voor niet-elektrische scheerapparaten in Pakistan in 2009, waaronder één over de schattingen van het totale niveau van export en import op wereldwijde basis, een andere met details over de import uit verschillende landen die Pakistan, en een die het exportniveau van niet-elektrische scheerapparaten uit Pakistan samenvat.
Er wordt gepleit voor de wijdverbreide toepassing van compacte fluorescentielampen (CFL's), met de vooronderstelling dat dit zal leiden tot aanzienlijke besparingen op elektriciteit en minder koolstofemissies. Met behulp van een huishoudonderzoek naar elektrische verlichting en gebruik in Pakistan, onderzoeken we de beslissing om CFL's te gebruiken en de daaropvolgende impact van CFL-adoptie op het elektriciteitsverbruik. CFL-adoptie wordt aanzienlijk beïnvloed door variabelen die het inkomen en de waargenomen verwachtingen over de levensduur van CFL's vertegenwoordigen. Deze bevindingen geven aan dat beleid dat huishoudens voorlicht over de levensduur van spaarlampen, effectief kan zijn bij het vergroten van de acceptatie van spaarlampen. De besparingen op het elektriciteitsverbruik door CFL-adoptie zijn echter minder dan verwacht. We stellen vast dat 27% tot 41% van de potentiële energiebesparingen worden gecompenseerd door zowel een grotere lampcapaciteit als een langere verlichtingstijd. Deze gedragsmatige reactie op de verbetering van de energie-efficiëntie doet daarom enkele voordelen af van het promoten van spaarlampen als middel om het energieverbruik te verminderen en het milieu te sparen.
De schok in China (enorme, vaak plotselinge en scherpe stijging van de invoer van goedkope Chinese producten) heeft gevolgen gehad voor veel industrieën die verhandelbare producten produceren in een groot aantal lage-inkomenslanden, waaronder die in SSA. Deel III van dit boek (Hoofdstukken 6 en 7) onderzoekt de vraag hoe dergelijke industrieën in lage-inkomenslanden omgaan met de China-schok, op basis van de case-study's van een cluster van elektrische fittingen in Pakistan en een cluster van leren schoenen in Ethiopië. Deze twee gevallen zijn intrigerende voorbeelden van de Chinese schok die met succes wordt overwonnen door veelzijdige innovaties.
De elektriciteitssector in Pakistan verkeert in een crisis: in 2010 hielden lange perioden van stroomonderbrekingen aan en de circulaire schuld neemt toe. Ondanks investeringen in opwekkingscapaciteit blijft de vraag naar elektriciteit het aanbod overtreffen, met stroomonderbrekingen van wel 8-10 uur per dag in steden en soms het dubbele van die op het platteland, en wordt algemeen erkend als een ernstige belemmering voor groei en armoedebestrijding. werd gedwongen om 's werelds grootste krachtschip te huren om de opwekkingscapaciteit te vergroten. Ondertussen dragen het onvermogen van de Pakistaanse regering (GOP) om haar toezegging om subsidies te financieren, inefficiënties van de sectorentiteiten, waaronder lage inningen, vertragingen bij de vaststelling en kennisgevingen, en hogere kosten van brandstofinvoer te financieren, bij aan een steeds ernstiger circulair schuldenprobleem. Uit de analyse blijkt dat, gezien de huidige kosten van de elektriciteitsvoorziening, de tariefstructuur de voordelen van elektriciteitssubsidies voor residentiële gebruikers zal verbeteren en de fiscale last aanzienlijk zal verminderen in vergelijking.
Suzuki krijgt een marktaandeel van ongeveer 56%, wat bijna vijf keer meer is dan het marktaandeel van Honda. Omdat Suzuki meer nadruk legt op productie om aan de marktvraag te voldoen, produceren ze kleine 800cc- en 100cc-auto's die voldoen aan het .Honda-tekort om dit marktaandeel te veroveren, dus lopen ze ongeveer 500% achter in de productie. Suzuki ontbreekt achter Honda in auto's van 1300cc of hoger. Maar het verschil is niet te veel Suzuki sluit zich aan bij Honda door Baleno en dan liaan. Maar deze modellen concurreren niet met de nieuwste modellen van civic en city.
Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) heeft financiering verstrekt voor 11 activiteiten in Pakistan ter waarde van meer dan $ 3 miljoen, waarvan er één aan de gang is. Deze activiteiten hebben geholpen bij het sensibiliseren van belanghebbenden over de belangrijkste beperkingen en kansen voor deelname van de particuliere sector aan infrastructuurdiensten, het opbouwen van consensus over beleidshervormingen, het identificeren van mogelijkheden om internationale beste praktijken op te nemen en het verbeteren van de technische capaciteit binnen de nationale regelgevende instantie voor elektriciteit, olie- en gasregelgeving autoriteit, een fonds voor universele dienstverlening en de stedelijke eenheid in Punjab om hervormingen door te voeren. PPIAF ondersteunde de regering door een seminar te sponsoren om consensus te bereiken over een coherent beleid en programma voor publiek-private samenwerking (PPS) in de levering van infrastructuurdiensten. Het doel van het seminar was om de discussie te vergemakkelijken tussen de belangrijkste beleidsmakers van de regering, van de planningscommissie, het ministerie van privatisering, het ministerie van Financiën, het ministerie van lokale en provinciale overheden en het nationale bureau voor wederopbouw.
Milieuduurzaamheid, luchtvervuiling en het besparen van natuurlijke hulpbronnen zijn de prioriteit geworden van niet alleen de overheid, maar ook van onderzoekers, praktijkmensen en consumenten. De groei in de transportsector verhoogt de levensstandaard van de consumenten, maar verslechtert tegelijkertijd het milieu en vervuilt de lucht, vooral in ontwikkelingslanden zoals Pakistan. In dit opzicht stelt de ontwikkeling van hybride elektrische voertuigen consumenten in staat om hun reisproblemen op te lossen met een minimale impact op het milieu. Voor dit doel wordt het essentieel om de bedoelingen van consumenten met betrekking tot de adoptie van hybride voertuigen in Pakistan te begrijpen. Met dit in gedachten werd een uitgebreid model ontwikkeld op basis van Hofstede's culturele waarde en theorie van gepland gedrag. In totaal werden 558 reacties gebruikt voor gegevensanalyse via PLS-SEM. Resultaten suggereerden dat zeven van de acht hypothesen worden geaccepteerd en één wordt verworpen. De mogelijke redenen en praktische implicaties van de resultaten worden besproken. In de finale worden beperkingen en toekomstige richtingen van het onderzoek besproken.
Grootschalige acceptatie van EV's zou zeker leiden tot verlichting van belangrijke problemen, waaronder koolstofvervuiling, afhankelijkheid van aardolie en economische welvaart. Pakistan, dat echter geconfronteerd wordt met een reeks sectoroverschrijdende en veelsoortige belemmeringen, heeft onlangs besloten over te schakelen van ICE's naar EV's met een verscheidenheid aan beleidsopties voor autofabrikanten, klanten en wereldwijde belanghebbenden. Dit document geeft een gedetailleerd overzicht van de huidige rijping van elektrische voertuigen en behandelt enkele van de belangrijkste uitdagingen en kansen op het gebied van aanpassing in Pakistan. Het onderzoek toont aan dat financiële overheidssubsidies, marktprijzen, technische kwaadaardigheid en sociale nadelen enkele van de belangrijkste obstakels zijn voor EV's om toe te treden tot de huidige markt. Daarom worden aanbevelingen gedaan in overeenstemming met de overeenkomstige obstakels om de competentie en uitbreiding van de EV-industrie aan te moedigen, wat zal bijdragen aan een veiligere toekomst. Aan de andere kant biedt de overgang van Pakistan naar EV's een aantal opwindende mijlpalen, er is behoefte aan een proactieve en effectieve strategie om de positieve aspecten te volgen.
De conventionele auto's bevatten een ICE (Internal Combustion Engine) en de motor werkt puur op brandstof of benzine. De toename van het aantal auto's op dagelijkse basis en het toegenomen verbruik van brandstof of benzine in de afgelopen jaren dwingt ons om op zoek te gaan naar alternatieven die de brandstof of benzine efficiënt kunnen gebruiken. Statistieken tonen aan dat de stijging van de prijzen van brandstof of benzine in ontwikkelingslanden zoals Pakistan van dag tot dag toeneemt. De gemiddelde benzineprijs in het jaar 2008 was bijvoorbeeld ongeveer 60 Rs, terwijl de gemiddelde benzineprijs in het jaar 2012 100 Rs bleek te zijn. Deze enorme stijging van de brandstofprijzen, met name benzine, laat mensen nadenken over het verhogen van de efficiëntie van conventionele ICE's door er een elektromotor in te integreren. Volgens de verstrekte gegevens is de benzineprijs in Pakistan de afgelopen 80 jaar met bijna 5% gestegen .
Het belangrijkste doel van deze studie is om dergelijke factoren te onderzoeken die van invloed zijn op de aankoopintentie van consumenten ten opzichte van geïmporteerde Japanse auto's en om de algemeen heersende perceptie te analyseren over het relatieve voordeel van geïmporteerde Japanse auto's op lokaal geassembleerde auto's. Betrouwbaarheid wordt gebruikt in een gevoel van betrouwbaarheid, aangezien het de kwaliteit is van betrouwbaar zijn of consistent goed presteren. Dit onderzoek benadrukt de impact van vier onafhankelijke variabelen die voornamelijk uit de literatuur zijn afgeleid, waaronder merkbekendheid, merkassociatie, waargenomen kwaliteit en merkloyaliteit. De koopintentie van de consument ten aanzien van een Japanse auto in Pakistan is de afhankelijke variabele. In dit onderzoek werd gebruik gemaakt van een enquête op basis van een vragenlijst en werden de respondenten beoordeeld op een Likert-schaal met 5 punten, variërend van 1 helemaal mee oneens tot 5 helemaal mee eens. Er zijn in totaal 165 vragenlijsten uitgedeeld, waarvan er 150 zijn gebruikt. Verder werd in dit onderzoek gebruik gemaakt van een op gemak gebaseerde steekproeftechniek (niet-waarschijnlijkheid).
Disease Study schat dat verkeersongevallen (RTI's) de derde belangrijkste oorzaak zullen worden van het verloren gaan van voor invaliditeit gecorrigeerde levensjaren, waarbij tweederde van de sterfgevallen plaatsvindt in de minst ontwikkelde landen. Bovendien worden op auto's gebaseerde transportsystemen in verband gebracht met luchtverontreiniging (loodtoxiciteit, astma en ophoping van broeikasgassen), geluidsoverlast, lichamelijke inactiviteit en zwaarlijvigheid. In deze studie werd de literatuur over het wegvervoer in Pakistan en de effecten op de gezondheidsresultaten beoordeeld; het gezondheidsbeleid werd onderzocht om te beoordelen of deze zich op vervoersgerelateerde gezondheidsproblemen richtten; en identificeerde beleidslacunes voor toekomstig onderzoek. Een methodologisch overzicht van de literatuur over directe en indirecte effecten van wegvervoer in Pakistan. Deze beoordeling omvat overheidsdocumenten, memo's, verklaringen en conceptbeleid, evenals relevante artikelen die zijn geïndexeerd in MEDLINE. Een systematische review bracht geen goedgekeurd transportbeleid in Pakistan aan het licht, ondanks drie nationale gezondheidsbeleidsdocumenten.
Dit document analyseert verschillende bestuurskenmerken met verwijzing naar NEPRA (National Electric Power Regulatory Authority), een regelgevende instantie die in 1997 werd opgericht om de consumentenbelangen bij de levering van elektriciteit te beschermen en om een efficiënte en concurrerende omgeving voor de elektriciteitsproducenten en -distributeurs te waarborgen. Het doel is om de redenen achter de slechte prestaties van de elektriciteitssector in Pakistan te achterhalen. Zwak bestuurlijk bestuur in NEPRA komt veel voor in de vorm van een gebrek aan autonomie, wat resulteert in het algehele institutionele onvermogen om de gewenste functies effectief uit te voeren. Bovendien ontbreekt het de NEPRA aan professionele expertise om toezicht te houden op en controle uit te oefenen op de elektriciteitssector, en om een rationeel en billijk prijsstelsel op te zetten.
Sinds het afgelopen decennium wordt Pakistan geconfronteerd met de ernstige problemen van energietekorten. Elk jaar geeft de Pakistaanse regering meer dan 14.5 miljard dollar uit om ruwe olie te importeren om de energiekloof te dichten. De vraag naar energie neemt snel toe, maar de exploratie en het gebruik van hernieuwbare energie voldoen niet aan de eisen. De onbeschikbaarheid van stroom in Pakistan duurt 14-20 uur per dag. In dit artikel wordt het potentieel van biogas beoordeeld om aan de energiebehoefte van Pakistan te voldoen. Eén kubieke meter biogas kan een elektrische energie van 2.5 kWh opwekken. De jaarlijkse groei van de veehouderijsector is 4% in Pakistan en de mest kan 35.625 miljoen kWh aan elektrische energie per dag produceren. We kunnen de energiecrisis overwinnen door biogas efficiënt in te zetten als alternatieve energiebron. De installatiekosten van een biogasinstallatie zijn niet alleen economisch, maar ook gunstig voor het verminderen van luchtweg- en ooginfecties. PCRET heeft 4109 biogasinstallaties in het hele land geïnstalleerd, wat een besparing van gemiddeld Rs oplevert. 37.925 miljoen per maand in termen van kerosineolie, hout, vloeibaar petroleumgas en bio-mest.
Pakistan rekening houdend met de complexiteit van de opwekking van elektriciteit, groei, en het naleven van multilaterale overeenkomsten. Systeemdenken is toegepast om de complexiteit van het energiescenario van Pakistan te begrijpen door het weer te geven met een causaal lusdiagram (CLD) dat de onderlinge verbondenheid en feedback van het systeem weergeeft. De analyse is gebaseerd op systeemarchetypen om het systeemgedrag te diagnosticeren, dwz in de vicieuze cirkel van steenkool terecht te komen. Er werd een stock-and-flow-model gebruikt om de dynamiek van de energieopwekking kwantitatief vast te leggen, wat aangeeft dat een BBP-groei van 5% zou kunnen worden volgehouden op basis van de huidige planning om de opwekking van elektriciteit in Pakistan te vergroten. Om een BBP-groei van 7% te bereiken, zoals beoogd in Visie 2025 van Pakistan, zouden de doelstellingen voor de opwekking van energie moeten worden herzien in het licht van de gevoeligheid van de toename van de vraag naar energie in verband met het groeipercentage van het BBP, terwijl wordt gewaarborgd dat wordt voldaan aan de multilaterale overeenkomsten.
Dit werk presenteert het dilemma van een tekort in de levering van elektrische energie waarmee Pakistan momenteel wordt geconfronteerd. In dit werk wordt de oorzaak van dit tekort in de energievoorziening genoemd. Een beknopte geschiedenis en de huidige situatie van de elektriciteitsproductie en het verbruik in het land wordt besproken. Het elektriciteitsopwekkingspotentieel van Pakistan in verschillende sectoren om energie te produceren wordt bekeken. Het belang van het gebruik van steenkoolbronnen en waterbronnen voor de productie van elektrische energie wordt besproken. Pakistan is gezegend met rijke en enorme bronnen voor hernieuwbare energie (RE). Deze hernieuwbare energiebronnen kunnen een effectieve en aanzienlijke rol spelen bij het bijdragen aan de energiezekerheid en de energieonafhankelijkheid van het land. Sommige voorspellingen worden gedaan op basis van empirische gegevens en voorlopige waarnemingen. In dit artikel wordt ook een geschatte prognose van vraag en aanbod van elektriciteit voor de komende twintig jaar geprojecteerd.
Dit onderzoek heeft tot doel de vraag en aanbod in de auto-industrie van Pakistan beter te begrijpen en te ontleden. Het primaire doel van deze studie is om ons te verdiepen in omhulsels, wat ons in staat stelt om het grootste deel van de totale auto-industrie (auto) van Pakistan beter te begrijpen door gebruik te maken van rente- en kostenparameters van auto-items in de zakelijke sector. Het onderzoek is gericht op het bepalen van marktaandelen van auto- (auto)merken in de Pakistaanse auto-industrie. De bevindingen bevestigen dat het merk Suzuki in de auto- of auto- (auto)industrie in Pakistan het hoogste marktaandeel geniet van de geselecteerde/geschetste merken en de industrie leidt met 29% van het marktaandeel. Toyota heeft een marktaandeel van 26%, terwijl het merk Honda het derde meest winnende merk is in de auto-industrie in Pakistan met een marktaandeel van 25%. Verder hebben Nissan, Kia en Daihatsu respectievelijk 10%, 6% en 4% marktaandeel voor de jaren 2000 tot 2019. In ontwikkelingslanden zoals Pakistan hebben individuen relatief lagere lonen, dus een beslissing over de aankoop van een voertuig vereist meer zorgvuldigheid
Op theoretisch niveau wordt de bestaande literatuur over de toepassing van marginale kostprijsberekening onder de loep genomen. Aangezien het niet altijd mogelijk is om strikte marginale kostenprijzen toe te passen, worden de welvaartsimplicaties van de op één na beste prijsstelling volgens het Ramsey-prijsmodel onderzocht. Het prijsmodel van Ramsey is uitgebreid met de tarieven voor levenslijnen en de kosten van stroomuitval. Welzijnseffecten van prijs- versus niet-prijsrantsoenering worden vergeleken. Aan de empirische kant worden sectorgewijze elektriciteitsvraagfuncties geschat voor de residentiële, industriële, commerciële en agrarische consumenten in Pakistan. Ramsey-getallen worden voor elke sector afgeleid door gebruik te maken van de elasticiteitsschattingen van deze vraagfuncties in combinatie met de prijzen en marginale kostenschattingen voor elke sector. Er is vastgesteld dat het huidige prijsbeleid niet in overeenstemming is met de prijsprincipes van Ramsey. De welvaartsverliezen als gevolg van prijsafwijkingen van marginale kosten worden geschat. Het probleem van stroomuitval in Pakistan wordt geanalyseerd en de welvaartskosten worden bepaald.
Over de hele wereld wordt de elektriciteitsmarkt geherstructureerd en wordt de industriestructuur gedereguleerd voor een efficiënte en concurrerende markt. In Pakistan begon de herstructurering van de energiesector in 1998 met de oprichting van Pakistan Electric Power Company (PEPCO). In hetzelfde jaar werd een regelgevende instantie, de National Electric Power Regulatory Authority (NEPRA), opgericht. In 2002 vond de splitsing van de elektriciteitssector plaats en NEPRA verleende vergunningen aan 9 distributiebedrijven (DISCOS) en één aan National Transmission and Dispatch Company (NTDC) voor transmissie. Tot op heden is er echter geen formele contractuele relatie tussen DISCO en NTDC. Dit document richt zich op de ontwikkeling van een elektriciteitshandelsmodel in een concurrerend marktmodel door alle problemen te beschouwen waarmee huidige elektriciteitshandelaren in Pakistan worden geconfronteerd. Er zijn enkele ideeën geopperd, zoals de oprichting van een elektriciteitsbeurs en een onafhankelijke systeembeheerder (ISO) op de elektriciteitsmarkt van Pakistan om de bestaande elektriciteitsmarkt van Pakistan volledig te dereguleren.
De beschikbaarheid van elektrische energie is de krachtigste bron geweest voor het ondersteunen van economische, industriële en sociale ontwikkelingen van elke staat. Elektrisch vermogen wordt overgedragen door middel van transmissielijnen die het grootste deel van het vermogen leveren van opwekkingsstations naar laadcentra en consumenten. Bestudering van de verschillende soorten verliezen die ontelbaar zijn tijdens elektrische transmissie. De verliezen zijn ofwel technische verliezen of niet-technische verliezen. De technische verliezen bestaan uit het Corona-verlies, Joule-effect, Magnetische Verliezen en skin-effect. Terwijl de niet-technische (commerciële) verliezen omvatten, diefstal van elektriciteit, vandalisme aan elektrische onderstations, slechte meterstanden, slechte boekhouding en administratie, enz. Om elektrische stroom in de juiste vorm en kwaliteit bij de eindverbruikers te krijgen, transmissie en distributie verliezen langs de lijnen moeten tot het absolute minimum worden beperkt.
De industriële sector is van groot belang voor de economische groei van elk land. De energiecrisis in Pakistan is het belangrijkste struikelblok geworden in de economische ontwikkeling van het land. Er zijn veel industriële processen die een ononderbroken levering nodig hebben; zelfs een triviale storing kan miljoenen dollars kosten. De belangrijkste oorzaak van "load shedding" in Pakistan is dat het een groot deel van zijn energie produceert uit fossiele brandstoffen, waarvan de prijs en de vraag voortdurend stijgen. De meeste klanten op industrieel en commercieel niveau gebruiken Diesel Generator (DiG) als een betrouwbare alternatieve stroombron wanneer de stroomvoorziening niet beschikbaar is. Het gebruik van DiG tijdens laadtijden zou de energiekosten (COE) per kWh verhogen en ook de milieu-emissies verhogen. Pakistan heeft een breed scala aan hernieuwbare energiebronnen zoals bio-energie, wind, zonne-energie, hydel, geothermische energie enz. De duidelijke nadruk op de implementatie van een industrieel microgrid in Faisalabad, Pakistan is in dit document gespecificeerd.
Geconcentreerde zonne-energiecentrales (CSP) produceren elektrisch vermogen door de warmte-energie van de zon om te zetten in warmte op hoge temperatuur met behulp van verschillende spiegelconfiguraties die vervolgens door een conventionele generator worden geleid. De centrales bestaan uit twee delen: een die zonne-energie opvangt en omzet in warmte, en een andere die warmte-energie omzet in elektriciteit. Dit wordt samen een thermische zonne-energiecentrale genoemd. Het is algemeen bekend dat Pakistan met energiecrises wordt geconfronteerd, voornamelijk vanwege het gebrek aan perceptie en investeringen in nieuwe opkomende technologieën die zich goed hebben bewezen. Pakistan heeft een inheemse natuurlijke bron van warmte-energie en deze kan worden gebruikt door CSP-installaties te ontwikkelen, zoals parabolische troggen, krachttorens en schotelmotoren. Deze technologieën kunnen worden gebruikt om elektriciteit op te wekken voor een verscheidenheid aan toepassingen, variërend van externe energiesystemen van slechts enkele kilowatts tot netgekoppelde toepassingen van 200-350 megawatt.
Pakistan lijdt aan een ernstige energiecrisis uit de geschiedenis die resulteert in lange uren van stroomuitval. De dagelijkse vraag naar energie is ongeveer 20000 megawatt (MW), terwijl Pakistan Electric Power Company (PEPCO) net in staat is om slechts 12000 MW te onderhouden, wat leidt tot een elektriciteitstekort van 6000 MW. UNDP meldde dat bijna 1.3 miljard mensen zonder elektriciteit leven en tweederde van hen komt uit 10 arme landen en helaas staat Pakistan op de 4e plaats. Stroomuitval is het belangrijkste obstakel voor armoedebestrijding in ontwikkelingslanden. Het belangrijkste doel van deze studie is het onderzoeken van de belangrijkste bronnen van elektriciteitsverbruik op huishoudensniveau en het evalueren van de voorkeuren en betalingsbereidheid (WTP) om stroomuitval te verminderen. We hebben een huishoudenonderzoek uitgevoerd in de stad Faisalabad, het huis in Manchester in Pakistan, door middel van een willekeurige steekproeftechniek. Er zijn face-to-face interviews afgenomen bij 150 huishoudens.
DE TERM internationale telecommunicatie omvat een complexe matrix van landen en vraagstukken. Het is mogelijk om internationale telecommunicatie te zien als slechts een mengelmoes van nationale systemen, die elk de geschiedenis en economie van de samenleving weerspiegelen, en elk gelukkig op zichzelf staand, met uitzondering van samenwerkingen op het gebied van technische kwesties. Het is evengoed mogelijk om nationale ontwikkelingen te zien als variaties op een enkel mondiaal thema, onverbiddelijk aangedreven door een onderliggende technologie die het lot is, zoals de convergentie van telecommunicatie en computers. Of men kan stellen, zoals dit artikel doet, dat een gemeenschappelijke ontwikkeling alle instellingen van de internationale telecommunicatie vandaag de dag verandert: de huurzoekende coalitie die banden van gedeelde economische belangen over de grenzen heen voorzag, valt gestaag uiteen. In dit licht moet de beroering van de telecommunicatie worden gezien als niets meer dan een normalisering - een van de strengst gecontroleerde sectoren begint meer op de rest van de economie te lijken, niet noodzakelijk gedereguleerd maar meer 'normaal'.
De belangrijkste zorg met betrekking tot de ontwikkeling van technologie voor voertuigen zonder bestuurder is de veiligheid en betrouwbaarheid ervan. Ontoereikende technologische vooruitgang kan leiden tot ernstige gevolgen, vooral in termen van verlies van mensenlevens. Bovendien brengen technologische vooruitgang sociaal-technische complexiteiten met zich mee waarbij de rol van de mens, als het belangrijkste element van een systeem, zeer belangrijk wordt. De voordelen van geavanceerde technologieën in voertuigen zonder bestuurder kunnen niet goed worden gerealiseerd als veiligheidsgerelateerde problemen niet naar behoren zijn behandeld in het ontwerpproces. Een mogelijke manier om vooruit te komen is om feedback te krijgen van de gebruikers van technologie en dienovereenkomstig de ontwerpvereisten op te nemen. Voor het verkrijgen van de nodige informatie over verschillende veiligheidsgerelateerde problemen waarmee de chauffeurs te maken kunnen krijgen, is dit op de publieke opinie gebaseerde enquêteonderzoek uitgevoerd in China en Pakistan, dat voornamelijk gericht is op het vastleggen van het publieke vertrouwensniveau, de percepties en verwachtingen over zelfrijdende voertuigsystemen, meer specifiek over veiligheidsgerelateerde zaken.
De belangrijkste zorg met betrekking tot de ontwikkeling van technologie voor voertuigen zonder bestuurder is de veiligheid en betrouwbaarheid ervan. Ontoereikende technologische vooruitgang kan leiden tot ernstige gevolgen, vooral in termen van verlies van mensenlevens. Bovendien brengen technologische vooruitgang sociaal-technische complexiteiten met zich mee waarbij de rol van de mens, als het belangrijkste element van een systeem, zeer belangrijk wordt. De voordelen van geavanceerde technologieën in voertuigen zonder bestuurder kunnen niet goed worden gerealiseerd als veiligheidsgerelateerde problemen niet naar behoren zijn behandeld in het ontwerpproces. Een mogelijke manier om vooruit te komen is om feedback te krijgen van de gebruikers van technologie en dienovereenkomstig de ontwerpvereisten op te nemen. Voor het verkrijgen van de nodige informatie over verschillende veiligheidsgerelateerde problemen waarmee de chauffeurs te maken kunnen krijgen, is dit op de publieke opinie gebaseerde enquêteonderzoek uitgevoerd in China en Pakistan, dat voornamelijk gericht is op het vastleggen van het publieke vertrouwensniveau, de percepties en verwachtingen over zelfrijdende voertuigsystemen, meer specifiek over veiligheidsgerelateerde zaken.
