English English
Taiwan versnelling fabrikanten

Taiwan versnelling fabrikanten

Een versnelling is een mechanische component met een versnelling op de velg die continu in elkaar grijpt om beweging en kracht over te brengen. Het gebruik van tandwielen in transmissies is al lang bekend. Aan het einde van de 19e eeuw verschenen het principe van de incisiemethode en de speciale werktuigmachines en gereedschappen die dit principe gebruikten om de tanden te snijden, de een na de ander. Met de ontwikkeling van de productie werd de soepelheid van de versnelling serieus genomen.

Versnelling nauwkeurigheid:
Nauwkeurigheid van de versnelling verwijst naar een graad die is onderverdeeld in de uitgebreide fout in de vorm van de versnelling, inclusief enkele belangrijke parameters zoals tandvorm, tandrichting en sprong. De tandvorm verwijst naar de radiale vorm van de tand en de tandrichting verwijst naar de lengterichting van de tand. De vorm en de diametersprong verwijzen naar de fout van de afstand tussen twee aangrenzende tanden. Over het algemeen kunnen de tandwielen die worden gebruikt in onze auto worden verwerkt door de hobbing-machine en kunnen ze worden gebruikt in de klassen 6-7. Sommige persen vereisen hoge precisie vanwege de noodzaak van hoge snelheid en batch-afdrukken. De versnelling vermindert de fout veroorzaakt door de opeenhoping van de versnelling en het afdrukeffect wordt verminderd. De in eigen land geproduceerde tandwielslijpmachine kan worden verwerkt tot 4 ~ 5-kwaliteiten. De uiterst nauwkeurige tandwielslijpmachine geïmporteerd uit het buitenland kan worden verwerkt tot 3, ~ 4 en meer Sommige kunnen worden verwerkt tot niveau 2. De Japanse standaard DIN 0 is gelijk aan de Chinese rating van 4, de algemene fout is in μm, 1μm = 0.001mm

Taiwan versnelling fabrikanten

Let op het probleem:
Het doel van de eenvoudige diagnose is om snel te bepalen of het vistuig in normale werkende staat is en
Tandwielen met abnormale werkomstandigheden worden verder onderworpen aan geavanceerde diagnostische analyse of andere maatregelen. Natuurlijk kunnen in veel gevallen enkele voor de hand liggende fouten worden gediagnosticeerd op basis van een eenvoudige analyse van de trillingen. Eenvoudige diagnose van tandwielen omvat ruisdiagnose, trillingsdiagnose en schokpulsdiagnostiek (SPM). De meest voorkomende is de methode voor trillingsdiagnose. De diagnostische methode voor het afvlakken is een diagnostische methode die de trillingsintensiteit van de versnelling gebruikt om te bepalen of de versnelling zich in een normale bedrijfstoestand bevindt. Volgens verschillende beoordelingsindicatoren en normen kan het worden onderverdeeld in de beoordelingsmethode voor absolute waarden en de beoordelingsmethode voor relatieve waarden.

Absolute waarde beoordelingsmethode:
De methode voor het bepalen van de absolute waarde gebruikt de amplitudewaarde gemeten op hetzelfde meetpunt op de versnellingsbak als een index voor het evalueren van de bedrijfstoestand.
De absolute waarde beoordelingsmethode wordt gebruikt om de versnellingstoestand te identificeren. Het is noodzakelijk om overeenkomstige beoordelingsnormen te formuleren op basis van verschillende versnellingsbakken en verschillende gebruikseisen.
De belangrijkste basis voor het vaststellen van de absolute waarde beoordelingscriteria voor tandwielen is als volgt:
1) Theoretische studie van abnormale trillingsverschijnselen;
(2) Analyse van trillingsverschijnselen volgens experimenten;
(3) Statistische evaluatie van de gemeten gegevens;
(4) Raadpleeg relevante normen in binnen- en buitenland.
In feite is er geen absoluut waardecriterium dat op alle versnellingen kan worden toegepast. Wanneer de grootte en het type van de tandwielen verschillend zijn, zijn de beoordelingscriteria natuurlijk verschillend.
Bij het beoordelen van de trillingen van een breedband volgens een meetparameter, moet de standaardwaarde worden gewijzigd op basis van de frequentie. De frequentie is lager dan 1 kHz, de trilling wordt bepaald door de snelheid; de frequentie is hoger dan 1 kHz en de trilling wordt bepaald door de versnelling. De werkelijke criteria zijn afhankelijk van de specifieke situatie.

Bepaling van de fasetijdwaarde
In praktische toepassingen, voor tandwielen die nog niet zijn ontwikkeld met absolute waardecriteria, kunnen statistische metingen worden uitgevoerd met behulp van de gegevens uit de veldmetingen om geschikte relatieve criteria te bepalen. Het gebruik van dergelijke criteria wordt relatieve waardebepaling genoemd.
De relatieve beoordelingsnorm vereist dat de amplitude gemeten op verschillende punten in hetzelfde deel van de versnellingsbak wordt vergeleken met de amplitude in de normale toestand, en wanneer de gemeten waarde een bepaald niveau bereikt in vergelijking met de normale waarde, wordt bepaald dat het een bepaalde staat. Wanneer bijvoorbeeld de beoordelingsstandaard voor relatieve waarde bepaalt dat de werkelijke waarde 1.6 tot 2 maal de normale waarde bereikt, moet aandacht worden besteed, en wanneer het 2.56 tot 4 is, duidt dit op gevaar. Wat betreft het specifieke gebruik, de classificatie wordt uitgevoerd volgens 1.6-tijden of de classificatie volgens 2-tijden, afhankelijk van de gebruikseisen van de versnellingsbak, en de relatief grove apparatuur (bijvoorbeeld mijnbouwmachines) gebruikt over het algemeen een hogere classificatie.
In de praktijk kunnen de twee bovengenoemde methoden gelijktijdig worden gebruikt voor vergelijking en vergelijking om de beste resultaten te bereiken.

De tandwielindustrie in China heeft zich snel ontwikkeld tijdens de 10e Vijfjarenplanperiode: in 2005 is de jaarlijkse outputwaarde van de tandwielindustrie gestegen van 24 miljard yuan in 2000 naar 68.3 miljard yuan, met een samengestelde jaarlijkse groeivoet van 23.27%, die de grootste mechanische basiscomponenten van China worden. Industrie. In termen van marktvraag en productieschaal heeft de tandwielindustrie van China Italië overtroffen in de wereldranglijst, op de vierde plaats in de wereld.

 

Taiwan versnelling fabrikanten

fabrikant:
De tandwielindustrie bestaat hoofdzakelijk uit drie soorten ondernemingen: ondernemingen voor de productie van tandwieloverbrenging, ondernemingen voor de vervaardiging van industriële tandwieloverbrenging en ondernemingen voor de vervaardiging van speciale uitrusting. Onder hen is de voertuiguitrusting uniek, het marktaandeel is 60%; industrieel vistuig bestaat uit industriële algemene, speciale, speciale tandwielen, het marktaandeel is 18%, 12%, 8%; tandwieluitrusting is slechts goed voor 2% van het marktaandeel.

Smeereigenschappen:
De beweging van een paar reductietandwielen wordt bereikt door een paar aangrijpbewegingen van het tandoppervlak. De relatieve beweging van een paar gespleten tandoppervlakken omvat rollen en glijden. Voor tandwielen die vermogen overbrengen, moet de kracht van de tandwielen worden bestudeerd. Vervorming. Kennis van toegepaste mechanica is vereist. Er is smering tussen de twee tandvlakken van het tandwiel en het omvat ook de kennis van vloeistofmechanica. Als je de oppervlaktefilm bestudeert die wordt gegenereerd door de interactie tussen de riem en het tandwieloppervlak, heb je fysische en chemische kennis nodig. Daarom moet in aanwezigheid van smeermiddelen rekening worden gehouden met het bestaan ​​van smeermiddelen om de kinematica en dynamiek van tandwielaandrijvingen echt en volledig weer te geven. Het tandwielontwerp van het synthetische smeermiddel is een uitgebreider en completer tandwielontwerp.

Falen vorm:
1, slijtage van het tandoppervlak
Voor open tandwieloverbrenging of gesloten tandwieloverbrenging met onreine smeerolie, als gevolg van het relatieve glijden tussen de in elkaar grijpende flankoppervlakken, komen enkele harde schurende korrels in het wrijvingsoppervlak, zodat het tandprofiel verandert en de speling toeneemt. Als gevolg hiervan is het tandwiel overdreven dunner en zijn de tanden gebroken. Onder normale omstandigheden, alleen wanneer de schurende deeltjes worden gemengd in de smeerolie, zal de slijtage van het tandoppervlak worden veroorzaakt tijdens de operatie.
2, tandoppervlaktelijm
Voor tandwieloverbrenging met hoge snelheid en zwaar werk is de wrijving tussen de tandoppervlakken groot en de relatieve snelheid groot, waardoor de temperatuur in de in elkaar grijpende zone te hoog is. Zodra de smeringscondities slecht zijn, zal de oliefilm tussen de tandoppervlakken verdwijnen, waardoor het metaal van de twee tanden ontstaat. De oppervlakken staan ​​in direct contact en binden zo aan elkaar. Wanneer de twee tandoppervlakken ten opzichte van elkaar blijven bewegen, scheurt het hardere tandoppervlak een deel van het materiaal op het zachtere tandoppervlak in de glijdende richting om een ​​groef te vormen.

3, putputting door vermoeidheid
Wanneer de in elkaar grijpende twee tanden contact maken, veroorzaken de kracht en reactiekracht tussen de tandoppervlakken contactspanning op de twee werkoppervlakken. Omdat de positie van het aangrijppunt wordt veranderd en het tandwiel wordt gemaakt om periodieke beweging uit te voeren, is de contactspanning volgens de pulsatiecyclus. Onder invloed van dergelijke afwisselende contactspanning gedurende een lange tijd zal een kleine barst verschijnen op de tandstreep van het tandoppervlak. Na verloop van tijd expandeert de barst geleidelijk in de laterale richting van de oppervlaktelaag en vormt de barst een ringvorm, zodat het wiel Het tandoppervlak een klein gebied van afbrokkeling produceert om enkele vermoeidheid ondiepe kuilen te vormen .
4, tand gebroken
Tandwielen die tijdens bedrijf worden belast, zoals vrijdragende balken, waarvan de wortels worden onderworpen aan periodieke spanningen die de vermoeiingsgrens van het tandwielmateriaal overschrijden, zullen aan de wortel barsten en geleidelijk uitzetten, en zullen optreden wanneer het resterende deel niet kan bestand zijn tegen de transmissielast. Gebroken tanden. Tandwielen kunnen gebroken tanden veroorzaken als gevolg van hevige impact, excentrische belasting en oneffen materiaal in het werk.
5, plastische vervorming van het tandoppervlak
Onder impactbelasting of zware belasting is het tandoppervlak gevoelig voor plaatselijke plastische vervorming, die het gebogen oppervlak van het ingewikkelde tandprofiel vervormt.

Taiwan versnelling fabrikanten

Verwerkingsmethoden:
Er zijn twee soorten involute tandwielverwerkingsmethoden, één is de profileringsmethode en de tandwielgroef van het tandwiel wordt gefreesd door de vormsnijder, die "imitatievorm" is. De andere is Fan Chengfa (Exhibition Method).
(1) Hobbing machine hobbing: Het kan schroefvormige tanden verwerken onder 8-modules
(2) Frezen van freesmachines: kan recht rack verwerken
(3) Tanden plaatsen: kan interne tanden verwerken
(4) Koudponsmachine: kan zonder puin worden verwerkt
(5) schaafmachine schaaftanden: kan 16 modulus grote tandwielen verwerken
(6) Precisie giettanden: kunnen goedkope rondsels in grote hoeveelheden verwerken
(7) Slijpmachine voor slijpmachines: kan het tandwiel op de precisiemachine verwerken
(8) Gietmachines voor spuitgieten: de meeste bewerkingen voor non-ferrometalen
(9) Scheermachine: het is een metalen snijmachine voor het afwerken van tandwielen

Gebruik applicatie:
Kunststof uitrusting
Met de ontwikkeling van de wetenschap zijn tandwielen geleidelijk veranderd van metalen tandwielen naar plastic tandwielen. Omdat plastic tandwielen gladder en slijtvaster zijn. Het kan lawaai verminderen, kosten verminderen en wrijving verminderen.
Veelgebruikte kunststof tandwielmaterialen zijn: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK enzovoort.
Auto uitrusting
De middelgrote en zware vrachtwagens van China gebruiken meer staalsoorten voor tandwielen, voornamelijk om te voldoen aan de eisen van de introductie van geavanceerde buitenlandse autotechnologie op dat moment. In de 1950 introduceerde China de productietechnologie van de middelgrote Sovjet-vrachtwagen (het oorspronkelijke model van het merk "liberation") van de Rikhov Automobile Factory van de voormalige Sovjet-Unie. Tegelijkertijd introduceerde het ook het 20CrMnTi-staal geproduceerd door de voormalige Sovjetunie.

Na de hervorming en openstelling, met de snelle ontwikkeling van de economische constructie van China, om te voldoen aan de snelle ontwikkeling van het Chinese transport vanuit de 1980s, heeft China systematisch verschillende geavanceerde modellen van industriële ontwikkelde landen geïntroduceerd, allerlei buitenlandse geavanceerde mediums en zware lasten. Auto's worden ook geïntroduceerd. Tegelijkertijd werkt de grote autofabriek van China samen met beroemde buitenlandse autobedrijven om buitenlandse geavanceerde autoproductietechnologie te introduceren, inclusief de productietechnologie van autotoestellen. Tegelijkertijd verbetert het niveau van de staalsmelttechnologie in China ook voortdurend, met behulp van secundaire staalsmelt- en samenstellingfijnafstemming en continu gieten en walsen en andere geavanceerde smelttechnologie, waardoor staalfabrieken zeer zuivere, hardbare prestaties kunnen leveren met versmalde tandwielen Het gebruik van staal, waardoor de introductie van tandwielstaal voor de automobielindustrie wordt bereikt, zodat het productieniveau van het tandwielstaal in China een nieuw niveau heeft bereikt. Het staal met hoge hardbaarheid dat nikkel bevat voor huishoudelijk zwaar belaste automobielen, geschikt voor de nationale omstandigheden van China, is ook toegepast en behaalde goede resultaten. De warmtebehandelingstechnologie van tandwielen is ook geëvolueerd van de gasvormige carburerende bescherming van het puttype in de originele 50s-60s tot het huidige wijdverbreide gebruik van computergestuurde continue gascarburerende automatische lijnen en multifunctionele ovens van het doostype en automatische productielijnen (inclusief lage druk (vacuüm) carbureren). Technologie), versnelling carburerende pre-oxidatiebehandelingstechnologie, versnelling uitdoving controle koelingstechnologie (vanwege het gebruik van speciale blusolie en uitdoving koelingstechnologie), versnelling smeden blanco isothermische normalisatietechnologie. De toepassing van deze technologieën maakt niet alleen de versnelling van de tandwieloverbrenging en de afschrikvervorming effectieve controle, de precisie van de tandwielverwerking wordt verbeterd, de levensduur wordt verlengd, maar voldoet ook aan de massaproductie-eisen van moderne warmtebehandeling van tandwielen.

Taiwan versnelling fabrikanten

Chroom-mangaan titaniumstaal en boorstaal
Lange tijd is 20CrMnTi het meest voorkomende staal dat in China's tandwielen wordt gebruikt. Dit is een middelgroot 18XTr-staal voor de auto (dwz 20CrMnTi-staal) geïmporteerd uit de voormalige Sovjetunie in de 1950s. De staalkorrel is prima, de korrelgroei neigt klein te zijn bij het carbureren en heeft goede carburerende en afschrikkende eigenschappen, en kan direct worden afgeschrikt na het carbureren. Volgens de literatuur garandeerde het Chinese gecarboniseerde legeringsconstructiestaal (inclusief 1980CrbinTi-staal) vóór 20 alleen de chemische samenstelling van staal en de mechanische eigenschappen gemeten door monsters bij verzending uit de fabriek, maar chemische samenstelling en mechanische eigenschappen verschenen vaak in auto's productie. Gekwalificeerd staal beïnvloedt de productkwaliteit als gevolg van een overmatig fluctuatiebereik van hardbaarheid. Als bijvoorbeeld de hardbaarheid van 20CrMnTi gecarbureerd staal te laag is, is de hardheid van de kern na het gecarburiseerde en afgeschrikte materiaal lager dan de waarde die is opgegeven in de technische omstandigheden. Wanneer de vermoeidheidstest wordt uitgevoerd, wordt de levensduur van de versnelling gehalveerd; als de hardbaarheid voorbij is Als het tandwiel hoog is, is de krimp van het binnenste gat na het carbureren en afschrikken te groot, wat het tandwielsamenstel beïnvloedt.

Aangezien de hardbaarheid van staal een uiterst significante invloed heeft op de hardheid en vervorming van het hart van de tandwieltanden, heeft het ministerie van Metallurgie in 1985 de technische voorwaarden bekendgemaakt voor het verzekeren van hardbaar constructiestaal in China (GB5216-85), dat hierin was opgenomen technische staat. De chemische samenstelling en hardbaarheid gegevens van 10 soorten gecarburiseerd staal inclusief 20CxMnTiH en 20MnVBH staal. De norm bepaalt dat de hardingsprestatie-index van 20CrMnTi-staal dat wordt gebruikt voor de productie van tandwielen 30-42HRC is van de watergekoelde 9-koffie. Daarna is het probleem dat de hardheid van het tandkerngedeelte van het 20CrMnTi staalproductietoestel te laag is en de vervorming buitensporig groot is in principe opgelost. Het is echter duidelijk onredelijk om hetzelfde staal nr. 20CrMnTi-staal te gebruiken, ongeacht de afmetingen van de tandwielmodule en de dikte van de staalsectie. Vanwege de verbetering van het niveau van staalsmelttechnologie in China en de verbetering van het aanbod van gelegeerd constructiestaal, zijn er voorwaarden om de hardbaarheidsprestaties van tandwielstaal verder te versmallen en te ontwikkelen volgens de vereisten van verschillende producten (zoals transmissietandwielen) en achteras tandwielen). Nieuwe staalsoorten voldoen aan hun eisen.

Versnellingsstaal voor huishoudelijk gebruik
Het tandwiel van China voldoet in principe aan de eisen van de nationale vraag en de lokalisatie van geïmporteerde technologie, terwijl transmissies voor zware voertuigen en tandwielstaal voor de achteras voor middelgrote en zware voertuigen nog moeten worden ontwikkeld en geproduceerd. Volgens de analyse van de huidige gebruikstoestand van zware voertuigen in China zijn de twee problemen van overbelasting en slechte wegomstandigheden ernstiger en kunnen deze niet op korte termijn worden opgelost, waardoor de versnellingen vaak onderhevig zijn aan grote schokbelastingen bij overbelasting. . De schokbelasting bij overbelasting bevindt zich tussen de vermoeidheid en de breukspanning, wat een grote invloed heeft op de levensduur van de versnelling en er vaak voor zorgt dat de versnelling vroegtijdig uitvalt.

Taiwan versnelling fabrikanten

Om de levensduur van de krachtoverbrenging te verbeteren en de afmetingen ervan te verkleinen, is naast de verbetering van materialen, warmtebehandeling en structuur de tandwieloverbrenging ontwikkeld. In 1907 publiceerde de Britse FRANK HUMPHRIS voor het eerst een cirkelvormig tandprofiel. In 1926 verkreeg de Eritrean EHREST WILDHABER het patentrecht van de cirkelvormige tandwieloverbrenging. In 1955 voltooide ML NOVIKOV van de Sovjet-Unie de praktische studie van de uitrusting met boogvertanding en won de Lenin-medaille. In 1970, RH, ROHCE, heeft de Britse ingenieur RM STUDER een Amerikaans patent verkregen voor dubbele boogwielen. Dergelijke tandwielen worden nu steeds meer gewaardeerd en hebben aanzienlijke voordelen opgeleverd in de productie.
Tandwielen zijn getande mechanische onderdelen die met elkaar kunnen samenwerken en worden gebruikt in een breed scala van toepassingen in mechanische overbrenging en in het gehele mechanische veld. Moderne versnellingstechnologie heeft bereikt: versnellingsmodule 0.004 ~ 100 mm; versnellingsdiameter van 1 mm tot 150 m; zendvermogen tot 100,000 kW; snelheid tot honderdduizenden omw / min; de hoogste omtreksnelheid van 300 m / seconde.

Met de ontwikkeling van de productie is de soepelheid van de versnelling serieus genomen. In 1674 stelde de Deense astronoom Romer voor het eerst het gebruik van de buitenste cycloïde voor als tandprofielcurve om een ​​soepel loopwerk te verkrijgen.
Tijdens de industriële revolutie van de 18e eeuw werd de tandwieltechnologie met hoge snelheid ontwikkeld en hebben mensen uitgebreid onderzoek naar tandwielen uitgevoerd. In 1733 publiceerde de Franse wiskundige Kami de basiswet van tandprofielbetrokkenheid; in 1765 stelde de Zwitserse wiskundige Euler voor om de ingewikkelde curve als tandprofielcurve te gebruiken.

De hobbing machine en gear shaping machine die in de 19e eeuw verscheen, loste veel problemen op bij het produceren van zeer nauwkeurige tandwielen. In 1900 installeerde Pffort een differentieeloverbrenging voor de versnellingshobbingsmachine, die de schroefvormige versnelling op de versnellingshobbingsmachine kan bewerken. Sindsdien is het hobbeltoestel van de hobbeltoestel populair geworden, en het verwerkingsgestel is het overweldigende voordeel geworden. De ingewikkelde versnelling is de meest gebruikte versnelling geworden. .
In 1899 implementeerde Rashe eerst de oplossing van de verplaatsingsversnelling. Het verplaatsingsgestel vermijdt niet alleen het wortelsnijden, maar kan ook de middenafstand aanpassen en het draagvermogen van het tandwiel verbeteren. In 1923 stelde de Amerikaanse Wilder Haber voor het eerst het tandwiel voor met een cirkelvormig tandprofiel. In 1955 voerde Sunovikov een diepgaand onderzoek uit naar het cirkelboogwiel en werd het boogwiel op de productie toegepast. De tandwielen hebben een hoog draagvermogen en efficiëntie, maar ze zijn niet zo eenvoudig te produceren als ingewikkelde tandwielen en verdere verbeteringen zijn nodig.

 Fabrikant van motorreductoren en elektrische motoren

De beste service van onze transmissie-expert naar uw inbox rechtstreeks.

Contact

Yantai Bonway Fabrikant Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle rechten voorbehouden.