De best erkende versnellingsbak ter wereld
Na enkele jaren van sterke promotie is het marktaandeel van versnellingsbakken met dubbele koppeling nu dicht bij de piek, vooral in de autonome automarkt. Verschillende auto's uitgerust met DCT-versnellingsbakken worden op de markt gebracht zoals dumplings, waarvan de meeste betrouwbaar en kwaliteit zijn. Gevoelens zijn niet flatterend, vooral droge dubbele koppeling, slechte warmteafvoer, sterke tegenslag en duidelijke thermische demping, die rechtstreeks van invloed zijn op de rijervaring en onderhoudskosten van de eigenaar.
In het midden- en high-end autoveld zijn, naast Audi, andere merken voornamelijk gebaseerd op traditionele planetaire versnellingsbakken, de technologie is volwassener, de schakellogica is duidelijker en het is meer aanpasbaar aan de complexe voertuigomgeving . Met de voortdurende innovatie van technologie, zal dit nummer van Xiaobian u helpen de versnellingsbakken van sommige in eigen land geproduceerde voertuigen te begrijpen die zowel volwassen als betrouwbaar zijn.
ZF 8AT
Betrokken modellen: Haval H8, Haval H9
ZF (we worden over het algemeen 'ZF' genoemd) is een belangrijke leverancier van auto-onderdelen in Duitsland. In 2017 staan 's werelds top 500-bedrijven op de ranglijst 263. De meest bekende is de productie van versnellingsbakken, waaronder de verticale 8AT voor BMW / Audi, en de JAT, Land Rover en de horizontale 9AT van Honda, een begrip. In 2015 werd het bedrijf door de afronding van de overname van TRW 's werelds reus in auto-onderdelen.
Het omvat ook verschillende koppelingsmodules, koppelingsmodules voor hybride systemen en krachtafnemers, koppelomvormers, enz. Voor verschillende grootschalige fabrieksmachines, wat betekent dat Fudu zeer invloedrijk is zolang het gaat om krachtoverbrenging en snelheidsregeling.
ZF wordt over het algemeen alleen gebruikt door high-end auto's van BMW Audi's, maar met de uitbreiding van binnenlandse fabrieken, plus luxeautobedrijven beginnen geleidelijk hun versnellingsbakken te breken, wordt het evenwicht tussen vraag en aanbod gekanteld, dus sommige binnenlandse auto's zijn begonnen . ZF's beroemde verticale 8AT, de meest typische is de Haval H8 / H9.
Onnodig te zeggen dat de dynamische ervaring, naast een hoog brandstofverbruik, andere aspecten van de prestaties erg goed zijn, schakelen is niet zwart. De aankoop van deze versnellingsbak van ZF door Harvard is trouwens ook hulpeloos. De dubbele koppeling ontwikkeld door BorgWarner en de dubbele koppeling gekocht bij Getrag zijn beide horizontaal en geschikt voor voorgemonteerde front-aangedreven gezinsauto's, maar de H8 en H9 zijn modellen van de verticale positie van de motor, die helemaal niet kunnen worden gebruikt, dus zelfs als de kosten hoog zijn, kan het alleen hard zijn voor de hoofdhuid. Wie maakt de H8 / H9 tot een "gevel"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Betrokken modellen: Geely Star, Changan CS85
Wat Aisin betreft, is de meest bekende 6AT-versnellingsbak de meest gebruikte in Japanse, Franse, Duitse en autonome voertuigen. Hoewel Volkswagen zijn eigen DSG heeft, moeten sommige modellen nog steeds Aisin 6AT houden. dij. Als leverancier van componenten aan Toyota Holdings kan Aisin Seiki zelf 324th rangschikken onder 's werelds top 500-bedrijven in 2017. Naast de 6AT die we kennen, hebben de meeste CVT's die op grote schaal worden gebruikt in Japanse auto's Aisin-onderdelen. Bovendien zijn Camry's horizontale 8AT, Crown's verticale 8AT en Prado's verticale 6AT ook werken van Aisin. .
In de afgelopen jaren zijn onafhankelijke merken begonnen met het likken van hun eigen high-end auto's. De Geely en Great Wall versnellingsbakken met dubbele koppeling die worden gebruikt door Lectra en WEY worden respectievelijk ontwikkeld met Volvo en BorgWarner. De Changan CS85 koopt rechtstreeks de 8AT van de Aisin-economie, die op de Toyota Camry is.
De Changan CS85 is uitgerust met de Blue Whale 2.0T-motor. Het is de nieuwste ontwikkeling van de vuistproducten van Changan. Hij is uitgerust met Aisin 8AT versnellingsbak, plus het gewicht van 1.7t. Het is een snel, gevoelig schakelende en hoge snelheidsreserve, vooral in de sportmodus, gaat de dynamische ervaring niet verloren op hetzelfde niveau van joint venture-voertuigen.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Betrokken modellen: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS levert voornamelijk onderdelen voor automotive-producten van Hyundai Kia. Om precies te zijn, MOBIS is een volledige dochteronderneming van Hyundai Kia Group. Als de grootste afhankelijkheid van Koreaanse auto's, heeft MOBIS ook in de buurt van Magna. De breedte van het bedrijf, dat een sleutelfactor is voor de Koreaanse auto om wereldwijd te gaan, staat op de ranglijst 323 in 's werelds top 500-bedrijven in 2017, één hoger dan de Japanse Aisin Seiki.
Over 6AT gesproken, iedereen die als eerste aan mond-tot-mondreclame denkt, is Aisin, die een slechte reputatie heeft. SAIC GM is het belangrijkste object. De 6AT van de Koreaanse auto is relatief zwak. In feite, om de dynamische ervaring en betrouwbaarheid te zeggen, is de 6AT van MOBIS / Pivotai niet verloren aan de eerste, de thuisauto van ongeveer 100,000, de leider, K3 De rijervaring van de 1.6L + 6AT-aandrijflijn is zeer goed, althans beter dan de GM en Ford driecilinder en dubbele koppeling. Wat BYD betreft, zijn de low-end auto's zelfrijdende dubbele koppelingen. Alleen de vlaggenschipauto Tang (brandstofversie) gebruikt 2.0T + 6AT en het dynamische gevoel is inderdaad sterker dan de oude S7.
Onderhoud methode:
Meer en meer auto's zijn uitgerust met automatische transmissies. Met de automatische versnellingsbak kunnen mensen met de auto tussen één voet en één voetrem rijden, wat heel gemakkelijk is. Als de eigenaar het onderhoud van de automatische transmissie negeert, is de delicate automatische transmissie vatbaar voor storingen.
Het meest gemakkelijk over het hoofd gezien door de eigenaar is de juiste selectie en vervanging van de automatische transmissieolie op tijd. Naast het gebruikelijke juiste rijgedrag, is de sleutel tot onderhoud het correct vervangen van de olie. Het is belangrijk op te merken dat de door de fabrikant gespecificeerde automatische transmissievloeistof (ATF) moet worden gebruikt, anders zal de automatische transmissie onderhevig zijn aan abnormale slijtage. Het vervangen van de automatische transmissie-olie kan niet worden gedaan in een winkel langs de weg of een autoschoonheidszaak omdat deze operatie zeer strikt is. Er zijn twee reeksen automatische transmissies in de wereld, die twee reeksen standaard automatische transmissieoliën gebruiken, die niet kunnen worden uitgewisseld en gemengd, anders zal de automatische transmissie worden beschadigd. Daarom moet de eigenaar, om de automatische transmissieolie te vervangen, naar een speciale onderhoudsfabriek of een professionele reparatiewerkplaats voor automatische transmissies gaan.
Onder normale omstandigheden moet de auto met automatische transmissie eenmaal per 20,000 km tot 25,000 km worden gereinigd en onderhouden, of wanneer de versnellingsbak slipt, de watertemperatuur hoog is, de shift langzaam is en het systeem lekt en reinigt.
Voorzorgsmaatregelen:
1. Beheers de cyclus van het vervangen van de automatische transmissieolie.
Het interne bedieningsmechanisme van de automatische transmissie is zeer nauwkeurig en de speling is klein, dus de meeste automatische transmissies hebben een olieverversingsinterval van twee jaar of 40 tot 60,000 kilometers. In het normale gebruiksproces ligt de bedrijfstemperatuur van de transmissieolie in het algemeen rond 120 graden Celsius, dus de kwaliteit van de olie is erg hoog en moet schoon worden gehouden. Ten tweede, nadat de transmissieolie lange tijd is gebruikt, zal deze olievlekken produceren, die slib kunnen vormen, wat de slijtage van de wrijvingsplaten en verschillende componenten zal verhogen, en ook de systeemoliedruk zal beïnvloeden, die de krachtoverbrenging. Ten derde zal het slib in de vuile olie veroorzaken dat de beweging van het kleplichaam in elk kleplichaam onbevredigend is, en de oliedrukregeling wordt beïnvloed, waardoor een afwijking in de automatische transmissie wordt veroorzaakt. Controleer altijd.
2. Vervang de transmissieolie op de juiste manier.
De betere olieverversingsmethode is dynamische olieverversing. De speciale reinigingsapparatuur voor versnellingsbakken wordt gebruikt. Tijdens de werking van de versnellingsbak circuleert de oude olie volledig en wordt de nieuwe versnellingsbakolie toegevoegd na het lossen, zodat de olieverversingssnelheid zo hoog mogelijk is. Meer dan 90, om een goede olieverversing te garanderen.
3. Of het oliepeil van de automatische transmissie normaal is.
De inspectiemethode voor automatische transmissieolie verschilt van de motorolie. De motorolie wordt gecontroleerd in koude toestand en de transmissieolie moet de olie voorverwarmen tot ongeveer 50 ° C, en dan blijft de versnellingshendel 2 seconden in elke versnelling. Na in de parkeeruitrusting te zijn geplaatst, moet het normale oliepeil van de peilstok tussen de hoogste en laagste lijn liggen. Als het niet genoeg is, moet dezelfde kwaliteit olie op tijd worden toegevoegd.
De versnellingsbak verwijst vooral naar de versnellingsbak van de auto. Het is verdeeld in handmatig en automatisch. De handgeschakelde versnellingsbak bestaat voornamelijk uit tandwielen en assen. Het schakelmoment wordt gegenereerd door verschillende versnellingscombinaties. De automatische versnellingsbak AT wordt gewijzigd door hydraulische kracht. Koppel, planetaire versnelling, hydraulisch variabel pitch-systeem en hydraulisch besturingssysteem. Het variabele toerentalkoppel wordt bereikt door middel van hydraulische transmissie en versnellingscombinatie.
De versnellingsbak is een zeer belangrijk onderdeel van het voertuig, dat de overbrengingsverhouding kan veranderen en het koppel en de snelheid van het aandrijfwiel kan verhogen. Met de ontwikkeling van moderne technologie is de versnellingsbak ook opgewaardeerd. Van de originele handmatige transmissie tot de nu continu variabele transmissie, van geen synchronisatie tot een synchronisatie, de besturing is steeds handiger. Momenteel worden dieselmotoren op grote schaal gebruikt in bouwmachines, en het bereik van koppel- en snelheidsverandering is klein, wat niet kan voldoen aan de eisen van tractiekracht en rijsnelheid van voertuigen onder verschillende werkomstandigheden. Versnellingsbakken zijn nodig om deze tegenstelling op te lossen. De prestaties van de versnellingsbak zijn de sleutel tot het meten van de dynamiek, de economie en de rijeigenschappen van bouwmachines. De huidige schakelsystemen omvatten voornamelijk: mechanische transmissie, hydraulische transmissie en hydrostatische transmissie. De versnellingsbak heeft handmatig schakelen en kracht schakelen, en de structuur is vast-as en planetair.
Kenmerken:
(1) Verander de overbrengingsverhouding, vergroot het variatiebereik van het koppel en de snelheid van het aandrijfwiel om zich aan te passen aan de voortdurend veranderende rijomstandigheden en laat de motor tegelijkertijd werken onder gunstige omstandigheden van hoog vermogen en laag brandstofverbruik;
(2) Het voertuig kan achteruit worden gereden terwijl de motor in dezelfde richting draait;
(3) Het gebruik van neutrale versnelling, het onderbreken van de krachtoverbrenging, waardoor de motor kan starten, schakelen en het schakelen van de transmissie of het vermogen kan vergemakkelijken.
(4) De transmissie bestaat uit een verschuivend transmissiemechanisme en een bedieningsmechanisme en een krachtafnemer kan indien nodig worden toegevoegd. Er zijn twee manieren om te classificeren: volgens de verandering van de overbrengingsverhouding en het verschil in de manipulatiemodus.
werkingsprincipe:
De handgeschakelde transmissie bestaat voornamelijk uit tandwielen en assen, die een variabel toerentalkoppel produceren door verschillende versnellingscombinaties. De automatische transmissie AT bestaat uit een hydraulische koppelomvormer, planetaire tandwielen en hydraulisch besturingssysteem, door middel van hydraulische transmissie en versnellingscombinatie. Om het variabele toerentalkoppel te bereiken.
Onder hen is de hydraulische koppelomvormer het meest karakteristieke onderdeel van AT. Het bestaat uit componenten zoals pompwiel, turbine en geleidewiel en voert rechtstreeks het koppel en de scheiding van het motorvermogen over. Het pompwiel en de turbine zijn een paar werkcombinaties. Ze zijn als twee fans tegenover elkaar geplaatst. De wind die door een actieve ventilator wordt geblazen, zal de bladen van de andere passieve ventilator laten draaien. De stromende lucht - de wind wordt het medium van kinetische energietransmissie. .
Als vloeistof wordt gebruikt in plaats van lucht als medium voor het overbrengen van kinetische energie, zal het pompwiel de turbine door de vloeistof roteren en vervolgens wordt een geleidewiel toegevoegd tussen het pompwiel en de turbine om de efficiëntie van vloeistofoverdracht te verbeteren. Omdat het automatische variabele koppelbereik van de koppelomvormer niet groot genoeg is en de efficiëntie laag is.
classificatie:
De versnellingsbak heeft grofweg de handgeschakelde versnellingsbak, de gewone automatische versnellingsbak / normale automatische versnellingsbak met de hand geïntegreerd, de CVT continu variabele versnellingsbak / CVT versnellingsbak, de dubbele koppelingstransmissie, de seriële versnellingsbak en dergelijke.
Gedeeld door transmissieverhouding
(1) Trapsgewijze verzending: de trapsgewijze verzending is de meest gebruikte. Het maakt gebruik van tandwielaandrijvingen en heeft verschillende vaste verhoudingen. Er zijn twee soorten axiale vaste transmissies (gewone transmissies) en axiale roterende transmissies (planetaire transmissies), afhankelijk van het gebruikte type trein. De overbrengingsverhoudingen van personenauto's en lichte en middelgrote vrachtwagentransmissies hebben meestal 3-5 voorwaartse versnellingen en één achteruitversnelling, en in de samengestelde transmissies voor zware vrachtwagens zijn er meer versnellingen. Het zogenaamde transmissienummer verwijst naar het aantal versnellingen vooruit.
(2) Traploze transmissie: de transmissieverhouding van de traploze transmissie kan in een oneindig aantal fasen binnen een bepaald waardenbereik worden gewijzigd. Gewoonlijk zijn er twee soorten elektrische typen en hydraulische typen (type bewegende vloeistof). De variabele snelheidscomponent van de elektrische continu variabele transmissie is een DC-serie motor. Naast de toepassing op de trolleybus wordt het ook veel gebruikt in het transmissiesysteem van de superzware dumper. De transmissiecomponent van de hydrodynamische continu variabele transmissie is een koppelomvormer.
De continu variabele transmissie is een soort automatische transmissie, maar deze kan de tekortkomingen van "plotseling schakelen", trage gasrespons en hoog brandstofverbruik van de conventionele automatische transmissie verhelpen. Het bestaat uit twee sets schakelschijven en een riem. Daarom is het eenvoudiger van structuur en kleiner van formaat dan de conventionele automatische transmissie. Bovendien kan het de overbrengingsverhouding vrij veranderen, waardoor traploos schakelen op volle snelheid wordt bereikt, zodat de snelheid van de auto soepel verandert, zonder het "ton" -gevoel van de traditionele schakelende transmissie.
In het transmissiesysteem wordt het traditionele tandwiel vervangen door een paar riemschijven en een stalen riem. Elke riemschijf is eigenlijk een V-vormige structuur bestaande uit twee schijven. De motoras is verbonden met een kleine riemschijf en wordt aangedreven door een stalen riem. katrol. De mysterieuze machine bevindt zich op deze speciale katrol: de transmissiekatrolstructuur van de CVT is nogal vreemd, en deze is verdeeld in linker- en rechterhelften van de activiteit, die relatief dichtbij of gescheiden kunnen zijn. De kegel kan worden vastgedraaid of geopend onder invloed van hydraulische stuwkracht en de stalen ketting wordt geëxtrudeerd om de breedte van de V-groef aan te passen. Wanneer de kegelvormige schijf naar binnen en strak wordt bewogen, beweegt de stalen plaatketting in een andere richting dan het midden van de cirkel (centrifugale richting) onder het drukken van de kegelschijf, en in plaats daarvan naar binnen in de richting van het midden van de cirkel. Op deze manier neemt de diameter van de schijf aangedreven door de stalen kettingketting toe en verandert de overbrengingsverhouding.
(3) Geïntegreerde transmissie: De geïntegreerde transmissie is een hydraulische mechanische transmissie bestaande uit een koppelomvormer en een getrapte versnellingsbak. De overbrengingsverhouding kan verschillende intermitterende bereiken zijn tussen de maximale en minimale waarden. Er zijn geen wijzigingen in de internals en er zijn meer toepassingen.
Door handmatige en automatische deling
(1) handmatige verzending
De handgeschakelde versnellingsbak, ook wel de handgeschakelde versnelling genoemd, kan de ingrijppositie van de versnelling in de versnellingsbak veranderen door de versnellingsverschuivingspositie met de hand te wijzigen en de versnellingsverhouding te wijzigen om het doel van het schakelen te bereiken. Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, kan de schakelhendel worden aangepast. Als de bestuurder bekwaam is, is de auto met de handgeschakelde versnelling sneller dan de automatische versnelling wanneer deze versnelt en inhaalt, en hij is ook brandstofzuinig.
De AMT-versnellingsbak is een type handgeschakelde versnellingsbak. Het heeft de voordelen van brandstofbesparing en lage prijs. Het nadeel is dat het applicatiemodel weinig is en de technologie niet volwassen genoeg is. Als de "hands-on-one" is om de gewone automatische transmissie het gevoel te geven van handmatige versnelling, dan is de AMT-versnellingsbak precies het tegenovergestelde. Het is gebaseerd op de handgeschakelde versnellingsbak en de algehele structuur blijft ongewijzigd door het schakelmanipulatiegedeelte te wijzigen. In het geval van een automatisch besturingssysteem om automatisch schakelen te bewerkstelligen, is het als een robot om de twee acties van het bedienen van de koppeling en versnelling te voltooien. Omdat het in wezen een handgeschakelde transmissie is, ervaart AMT ook de voordelen van handgeschakelde transmissie in termen van brandstofbesparing. Tijdens het rijproces bestaat het gevoel van frustratie van de AMT als gevolg van schakelen nog steeds.
(2) Automatische transmissie
De automatische transmissie maakt gebruik van een planetair versnellingsmechanisme om te schakelen, en het kan automatisch de snelheid schakelen op basis van de mate van het gaspedaal en de verandering van de voertuigsnelheid. De bestuurder hoeft alleen het gaspedaal te bedienen om de snelheid te regelen.
Over het algemeen zijn er verschillende typen automatische transmissies die gewoonlijk in auto's worden gebruikt: hydraulische automatische transmissies, automatische transmissies met hydraulische transmissie, automatische transmissies met elektrische transmissie, getrapte mechanische automatische transmissies en traploze mechanische automatische transmissies. Onder hen is de meest voorkomende de hydraulische automatische transmissie. De hydraulische automatische transmissie bestaat hoofdzakelijk uit een hydraulisch geregeld versnellingsschakelsysteem en omvat hoofdzakelijk een automatische koppeling en een automatische transmissie. Het schakelt automatisch van versnelling op basis van veranderingen in gasklepopening en snelheid. Een continu variabele transmissie is een soort automatische transmissie.
Gedeeld door manipulatie
(1) Geforceerde transmissie: de geforceerde transmissie wordt door de bestuurder rechtstreeks bediend door de schakelhendel te schakelen.
(2) Automatisch bediende transmissie: De transmissieverhoudingselectie en het schakelen van de automatische stuuroverbrenging is automatisch, zogenaamd "automatisch". Het verwijst naar de transformatie van elke versnelling van de mechanische transmissie door middel van een signaalsysteem dat de motorbelasting en de voertuigsnelheid weergeeft om de aandrijvingen van het schakelsysteem te regelen. De bestuurder hoeft alleen het gaspedaal te bedienen om de snelheid van het voertuig te regelen.
(3) Semi-automatisch bediende transmissie: Er zijn twee soorten semi-automatische transmissies: de ene is de automatische bediening van meerdere gangbare versnellingen, de andere versnellingen worden bediend door de bestuurder; de andere is voorselectie, dat wil zeggen, de bestuurder vóór gebruik. De geselecteerde positie van de knop, wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt of het gaspedaal wordt losgelaten, wordt een elektromagnetisch apparaat of hydraulisch apparaat ingeschakeld om te schakelen.
