Momenteel zijn de meest voorkomende automatische transmissies op de markt voornamelijk de volgende vier typen: 1. AT versnellingsbak, bekend als hydraulische automatische versnellingsbak, is het meest automatische type versnellingsbak waarmee we contact hebben opgenomen. Van de 4AT-versnellingsbak die we in het begin hebben aangeraakt, zijn sommige auto's uitgerust met 9AT-versnellingsbak, AT-versnellingsbak De voordelen zijn duidelijk, de kracht is "directer", de nadelen zijn prominenter, het gevoel van frustratie tijdens het versnellen en de brandstofverbruik is relatief hoog. 2, CVT-versnellingsbak, bekend als mechanische traploze automatische versnellingsbak, voornamelijk vertegenwoordigd door Japanse auto's, Honda- en Nissan-modellen gebruiken meestal CVT-versnellingsbak. De kenmerken van de CVT-versnellingsbak zijn duidelijk. Omdat de overbrengingsverhouding geen discontinu punt is, maar een reeks continue waarden, zijn de rijprestaties zeer goed en is het brandstofverbruik ook prominent, maar de nadelen zijn relatief duidelijk, dat wil zeggen het moment van vermogen. De uitvoer mist een burst-punt en is relatief zacht.
3, AMT versnellingsbak, de afkorting van elektronisch gestuurde mechanische automatische versnellingsbak, AMT versnellingsbak is een compromis tussen MT versnellingsbak en AT versnellingsbak. Het voordeel is dat de productiekosten relatief laag zijn en dat de bediening handiger is dan de handgeschakelde versnellingsbak. De tekortkomingen van de AMT-versnellingsbak zijn echter prominenter. Het is gemakkelijk om een sterk gevoel van frustratie te hebben wanneer u slecht werkt, wat het comfort aanzienlijk beïnvloedt. Bovendien zijn er minder modellen uitgerust met AMT-versnellingsbakken op de markt.
4, dubbele koppelingstransmissie aangeduid als DCT, dubbele koppeling, zoals de naam al doet vermoeden, is om twee sets koppelingen te gebruiken, door de interactie van de twee sets koppelingen om het effect van gapless schakelen te bereiken, en is verdeeld in droge dubbele koppeling, en natte dubbele koppeling, dubbele koppeling De transmissie heeft een snelle schakelsnelheid, klein vermogensverlies tijdens het schakelen en goede brandstofbesparende prestaties. De nadelen van de versnellingsbak met dubbele koppeling zijn duidelijker en de stabiliteit van de kwaliteit is een groot nadeel van de dubbele koppeling.
De versnellingsbak is eigenlijk de versnelling die wordt genoemd in onze civiele voertuigen. Het werkingsprincipe is ingewikkelder. Het principe van de versnellingsbak: sinds de ontwikkeling van de versnellingsbak is er handmatig geschakeld en is automatisch geschakeld. Onder hen heeft de zelfverplaatsende versnellingsbak een traploos schakelsysteem of een handmatig schakelsysteem ontwikkeld. Ze hebben echter allemaal dezelfde functie: (1) Het uitgangsvermogen van de overdrachtsmotor (2) kan de combinatie van tandwielen veranderen om aan verschillende behoeften te voldoen
Laten we nu eens kijken naar de basisstructuur van de handgreepversnellingsbak: de ingaande as van de versnellingsbak gaat door de koppeling en de ingaande as van de versnellingsbak is verbonden met de krukas van de motor. Zijn functie is om het vermogen van de motor in te voeren. De uitgaande as van de versnellingsbak De uitgaande as van de versnellingsbak is rechtstreeks verbonden met de transmissie van het voertuig voor vermogen. Het versnellingsmechanisme Dit mechanisme is de functie van de gehele versnellingsbak. Het is de plaats van verschillende versnellingen. De versnellingsbakwerking wordt bereikt door verschillende combinaties. Het doel van de synchronizer-synchronizer is om de schakelende versnellingen in positie te laten klikken en een soepel schakelen van de versnellingsbak te garanderen. In feite is de versnellingsbak een zeer nauwkeurige en gecompliceerde machine. Tot op heden produceren de meeste autofabrikanten zelf geen versnellingsbakken. Misschien geloof je het niet, maar deze autofabrikanten worden overgedragen aan bedrijven die gespecialiseerd zijn in het ontwerpen van versnellingsbakken. Productie, of het nu handrij, zelfontlading of hand-zelfontlading versnellingsbak is, er zijn bekende bedrijven in het bedrijf, zoals het wereldberoemde Duitse ZF, M-Benz all-car systeem neemt het bedrijf aan doos. Koppelingskoppelingen zijn apparaten die de krachtoverbrenging in- of uitschakelen. De hand-versnellingsoverbrenging gebruikt een "wrijvingsschijfkoppeling" die de wrijving van de wrijvingsplaat gebruikt om koppel te genereren om vermogen over te brengen.
De handgeschakelde versnellingsbak is de meest traditionele en oudste versnellingsbak. Het heeft de kenmerken van een eenvoudige structuur, lage kosten, hoge transmissie-efficiëntie en hoge betrouwbaarheid. Hoewel het relatief ingewikkeld is om te werken, wordt het nog steeds begunstigd door consumenten die het graag beheersen. De handgeschakelde transmissie heeft het voordeel van een hoge transmissie-efficiëntie, maar het voordeel is alleen gebaseerd op de goede rijvaardigheden van de bestuurder. Als de bestuurder niet over rijvaardigheid beschikt, is de handgeschakelde transmissie mogelijk niet zo zuinig als de automatische transmissie.
gewone automatische versnellingsbak De gewone automatische transmissie is een transmissietype dat tegenwoordig veel wordt gebruikt in automatische transmissies en de afkorting AT is bijna synoniem met automatische transmissie. In vergelijking met de handmatige versnelling is de gewone automatische transmissie heel anders van structuur en gebruik. De gewone automatische transmissie bereikt het doel van schakelen door middel van hydraulische transmissie en versnellingscombinatie. Voor de bestuurder is het alleen nodig om op het pedaal te stappen met verschillende sterkten, en de versnellingsbak kan de versnelling automatisch omhoog en omlaag brengen.
Industriële tandwieloliën en transmissieoliën hebben veel verschillende werkomstandigheden. Over het algemeen zijn industriële tandwieloliën veeleisender dan transmissieoliën, dus industriële tandwieloliën zijn veeleisender dan transmissieoliën in veel prestatievereisten: 1. De industriële tandwielolie voldoet aan de smering van componenten met een groot koppel, en de versnellingsbak heeft over het algemeen lage eisen aan de extreme drukprestaties; 2. De anti-emulgatieprestaties van industriële tandwielolie zijn sterker dan die van transmissieolie. Een kleine hoeveelheid water heeft geen invloed op het gebruik van industriële tandwielolie. Transmissieolie werkt niet. Een kleine hoeveelheid water emulgeert en vermindert het smerende effect van olie. 3. De vereisten voor anti-schuimvorming en luchtscheiding van industriële tandwieloliën zijn ook hoger dan die van transmissieoliën;
Waarom zijn er zo weinig automatische transmissies die we onafhankelijk hebben ontwikkeld? 1. Hoogwaardige technologie! Alle patenten voor automatische transmissies worden gemonopoliseerd door reuzen zoals Aisin, ZF, BorgWarner en Gycott, en het is te moeilijk om professionele barrières te slechten. Er zijn AT, DCT, CVT, AMT, enz. In de vorm van automatische transmissielichtproducten. Zelfs als je je in een ervan specialiseert, zijn de structurele verschillen erg groot. DCT onderscheidt bijvoorbeeld droog en nat en de motor wordt aangedreven door hydraulisch vermogen. De vork wordt nog steeds gebruikt om de trommel te verwisselen, de versnellingen in te stellen enzovoort. Bovendien vereist de ontwikkeling van versnellingsbakken niet alleen productietechnologie, maar vereist het ook enorme hoeveelheden gegevens om een redelijk product aan te passen, maar dit deel van de gegevens vergt veel tijd om te accumuleren.
2. Hoge prijs! De investering en output van de ontwikkeling van de versnellingsbak is echt niet evenredig. Sommige van de mainframefabrieken met een kleine output en veel modellen hebben zelfs tot faillissement geleid. Zelfs een groot bedrijf als Chery of Geely verwerft en reorganiseert voortdurend vanwege het probleem van versnellingsbakken.
3. Hoog marktrisico! De ontwikkelingscyclus van een automatische transmissie staat niet in verhouding tot zijn levenscyclus. Automatische versnellingsbakken moeten opnieuw worden ontwikkeld met een volledige set hardware en software om een versnelling toe te voegen. Als u de richting niet begrijpt in de vroege fase van het project, na de lange ontwikkelingscyclus, zelfs als het product uitkomt, is het waarschijnlijk dat het concurrentievermogen in de steeds veranderende markt is verloren. Bovendien is de versnellingsbak een component die over het hele lichaam beweegt. Jitter, schakelen, vastlopen, overslaan, ophangen, enz. Kan alleen zijn omdat de kalibratie van een gegevens niet volwassen is, maar de gevolgen zijn zeer ernstig, zoals de recente desintegratie van de GS4 staat onder druk De vorige 7-snelheid droog dubbele koppeling werd vervangen door de huidige 6AT-versnellingsbak.
Vertrouwen op buitenlandse technologie of pure import is echter zeer riskant. In het verleden, toen onafhankelijke merken zoals Jianghuai, Chang'an, Great Wall en Chuanqi automatische transmissies van multinationale bedrijven kochten, leden ze allemaal "prijsverhogingen" en "beperkte bedragen", wat resulteerde in de productie van de welkome merknaam model is "kaart nek". In deze passieve situatie zijn sommige ondernemingen eindelijk begonnen met onderzoek en ontwikkeling van automatische transmissies.
Het elektronisch geregelde mechanische AMT-transmissiesysteem voor auto's is uitgerust met een elektronisch geregeld hydraulisch besturingssysteem op de conventionele handgeschakelde transmissie en koppeling om automatisch schakelpunten te schakelen. In feite is de handgeschakelde transmissie, dat wil zeggen de originele mechanische transmissie (MT), uitgerust met een door een microcomputer gestuurd automatisch besturingssysteem om het oorspronkelijke handmatige besturingssysteem te wijzigen. Daarom is AMT eigenlijk een robotsysteem om de twee acties van het bedienen van de koppeling en versnelling te voltooien. De kerntechnologie is het microcomputersysteem. De elektronische technologie en kwaliteit bepalen rechtstreeks de prestaties en bedieningskwaliteit van de AMT. De AMT-auto heeft niet langer een koppelingspedaal nodig en de bestuurder kan de auto starten en besturen door simpelweg op het gaspedaal te trappen.
De AMT-auto is gemakkelijk te besturen, de bestuurder hoeft alleen op het gaspedaal te trappen en het AMT-systeem kiest automatisch de beste tijd om te schakelen, waardoor het verkeerde gebruik van de motor, koppeling en versnellingsbak wordt voorkomen en de verkeerde versnelling wordt vermeden , wat nieuw is voor de bestuurder. En de betrouwbaarheid van het voertuig is erg belangrijk. De mechanische automatische transmissie (AMT) is een nieuw type transmissie dat de conventionele droge koppeling en handgeschakelde versnellingsbak elektronisch regelt om automatisch schakelen te bereiken. Het controleproces is in principe om de werking van de bestuurder te simuleren.
Of het nu AcMT of AMT is, het verbetert de rijeigenschappen onder de voorwaarde dat de hoge efficiëntie van de originele handgeschakelde transmissie behouden blijft, waardoor de originele handgeschakelde transmissie de waarde aanzienlijk verhoogt. Hoewel het schakelcomfort van de huidige producten nog steeds inferieur is aan de traditionele automatische transmissie (AT), is de transmissie-efficiëntie vergelijkbaar met die van de MT, die meer dan 7 hoger is dan de conventionele automatische transmissie, en de productiekosten zijn 30 % lager dan de AT.
Vanwege deze voordelen is AMT sinds het midden van de 1990 gestegen naar de Europese markt. In 2000 begon het zich te verspreiden naar de Verenigde Staten en Japan. Sommige autofabrikanten zoals Eaton, GM en Japan begonnen te investeren in productontwikkeling. Vóór 1995 was de automatische transmissie alleen beschikbaar voor AT en CVT. Nu zijn er meer keuzes voor AcMT en AMT, en de groei van AMT heeft de CVT ver overtroffen. Verwacht wordt dat AMT-producten door 2010 de Europese transmissiemarkt zullen vertegenwoordigen. Tot 25% marktaandeel.
De gegeneraliseerde AMT omvat de volgende typen: Handgeschakelde automatische koppeling (AcMT), Automatische koppeling met enkele koppeling (AMT) en Automatische koppeling met dubbele koppeling (dubbele koppeling). Geautomatiseerde handgeschakelde transmissie (DCT) is in feite een schakelschakelstructuur met parallelle assen, die dezelfde kenmerken heeft in ontwerptechnologie of productietechnologie.
In de 1980s heeft de koppelingsautomatiseringstechnologie van handmatige transmissies door de snelle ontwikkeling van de elektronica-industrie een doorbraak geboekt. In de vroege 1990's waren er verschillende auto's met handgeschakelde versnellingsbakken met automatische koppelingen.
Voor auto's zijn de motor en versnellingsbak de belangrijkste kerncomponenten. Als de huidige eigen merkmotor een zekere vervanging voor buitenlandse merken heeft, is het veld van de versnellingsbak een ander tafereel: meer en meer automatische auto's, maar China is niet in staat geweest om zelfstandig productie- en markttoepassingen in automatische transmissies te ontwikkelen. Het bereiken van een kwalitatieve doorbraak, ongeveer 95% van de meer dan 10 miljoen auto-verkochte auto's die elk jaar in China worden verkocht, zijn uitgerust met automatische transmissies van buitenlandse merken.
Experts geloven dat de automatische transmissie ongetwijfeld de grootste "pijn" van de Chinese auto-industrie is. Het moet leren van de ontwikkeling en productie van nieuwe energievoertuigen.
Het is wel verstaan dat de gemeenschappelijke automatische transmissie kan worden onderverdeeld in: hydraulische automatische transmissie (AT), mechanische traploze automatische transmissie (CVT), elektronisch geregelde mechanische automatische transmissie (AMT) en dubbele koppeling automatische transmissie (DCT). In vergelijking met de handmatige versnelling is de automatische auto handiger om te rijden en comfortabeler om op te zitten. Tegelijkertijd heeft de geavanceerde combinatie van motor en automatische transmissie een hoog brandstofverbruik. In Europa en de Verenigde Staten zijn zelfs zware vrachtwagens over het algemeen uitgerust met automatische transmissies.
China is 's werelds grootste automarkt. In 2015 overschreed de autoproductie en -verkoop van China 24 miljoen eenheden. Naar schatting is de huidige automatische transmissie goed voor ongeveer de helft van de totale jaarlijkse verkoop van auto's in het land, en de transmissie van meer dan 10 miljoen automatische transmissievoertuigen wordt bijna gemonopoliseerd door multinationale bedrijven zoals Japan Aisin, ZF en BorgWarner, of Geproduceerd lokaal voor buitenlandse investeringen, of puur geïmporteerd. De binnenlandse automatische transmissiecapaciteit is slechts ongeveer 500,000-eenheden.
"De automatische transmissie is de meest pijnlijke plek in de Chinese auto-industrie."Deskundigen zeiden dat vanwege de grote investeringen in onafhankelijke R&D, het trage effect en het hoge risico, veel binnenlandse autobedrijven hebben gekozen voor de "realistische" weg, dat wil zeggen de automatische aankoop van kant-en-klare buitenlandse merken. De versnellingsbak is afhankelijk geworden van het buitenland en heeft zichzelf lange tijd verlaten. Daartoe moet China 30 tot 50 miljard yuan per jaar uitgeven om automatische transmissies te importeren.
In China zijn er maar heel weinig bedrijven die al lang aandrongen op zelf ontwikkelde automatische transmissies. Na enkele jaren van naleving hebben verschillende bedrijven automatische transmissies ontwikkeld en geproduceerd, maar het gebrek aan merkherkenning en het gebrek aan reputatie voor productstabiliteit hebben geleid tot een beperkt aantal ladingen, waardoor het voor bedrijven moeilijk is om hun schaal uit te breiden, kosten te verlagen, en hun technologie verbeteren. In de problemen geraken.
De meest voorkomende automatische transmissie is AT, die volwassen is in technologie, stabiel in gebruik en snel in ontwikkeling. Een paar jaar geleden was er een groot aantal 4AT-personenauto's op de Chinese markt. Nu zijn Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Klasse en andere auto's uitgerust met 9AT. Hoewel de marktvraag het grootst is, zijn er maar weinig binnenlandse auto- en componentbedrijven die dergelijke automatische transmissies onafhankelijk ontwikkelen.
Volgens insiders in de industrie is een belangrijke reden dat multinationale reuzen alle patenten van AT-technologie bezitten en dat het voor Chinese bedrijven moeilijk is om zich uit patentbelemmeringen te haasten.
Veel mensen geloven dat in het tijdperk van globalisering 's werelds grootste autobedrijven global sourcing zijn, en Chinese bedrijven geen grote inspanningen hoeven te leveren om onafhankelijk technologieën zoals automatische transmissies te ontwikkelen, en het is het meest kosteneffectief om de 's werelds volwassen producten. Wat meer is, nu China krachtig nieuwe energievoertuigen promoot, kan China zelfs zijn eigen onderzoek en ontwikkeling van automatische transmissietechnologie voor brandstofvoertuigen opgeven.
Industriële tandwieloliën en transmissieoliën hebben veel verschillende werkomstandigheden. Over het algemeen zijn industriële tandwieloliën veeleisender dan transmissieoliën, dus industriële tandwieloliën zijn veeleisender dan transmissieoliën in veel prestatie-eisen:
1. De industriële tandwielolie voldoet aan de smering van componenten met een groot koppel, en de versnellingsbak heeft over het algemeen lage eisen aan de extreme drukprestaties; 2. De anti-emulgatieprestaties van industriële tandwielolie zijn sterker dan die van transmissieolie. Een kleine hoeveelheid water heeft geen invloed op het gebruik van industriële tandwielolie. Transmissieolie werkt niet. Een kleine hoeveelheid water emulgeert en vermindert het smerende effect van olie. 3. De vereisten voor anti-schuimvorming en luchtscheiding van industriële tandwieloliën zijn ook hoger dan die van transmissieoliën;
4, de andere twee oliesmeermethoden zijn ook heel anders, de versnellingsbak is over het algemeen onderdompelingssmering, industriële tandwielolie maakt meestal gebruik van gecentraliseerde olietoevoer, er komt een speciale oliepomp, pijpleiding, zuiveringsapparaat dat het gebruik ondersteunt.
5. De naamgevingsmethoden van de andere twee oliën zijn ook verschillend.
Industriële tandwieloliën en transmissieoliën hebben veel verschillende werkomstandigheden. Over het algemeen zijn industriële tandwieloliën veeleisender dan transmissieoliën, dus industriële tandwieloliën zijn veeleisender dan transmissieoliën in veel prestatie-eisen:
1. De industriële tandwielolie voldoet aan de smering van componenten met een groot koppel, en de versnellingsbak heeft over het algemeen lage eisen aan de extreme drukprestaties;
2. De anti-emulgatieprestaties van industriële tandwielolie zijn sterker dan die van transmissieolie. Een kleine hoeveelheid water heeft geen invloed op het gebruik van industriële tandwielolie. Transmissieolie werkt niet. Een kleine hoeveelheid water emulgeert en vermindert het smerende effect van olie.
3. De vereisten voor anti-schuimvorming en luchtscheiding van industriële tandwieloliën zijn ook hoger dan die van transmissieoliën;
4, de andere twee oliesmeermethoden zijn ook heel anders, de versnellingsbak is over het algemeen onderdompelingssmering, industriële tandwielolie maakt meestal gebruik van gecentraliseerde olietoevoer, er komt een speciale oliepomp, pijpleiding, zuiveringsapparaat dat het gebruik ondersteunt.
5. De naamgevingsmethoden van de andere twee oliën zijn ook verschillend.
De versnellingsbak speelt een belangrijke rol in de automobielaandrijving. De prestaties van de assemblage en de kwaliteit van de componenten moeten worden getest door de NVH van de testbank wanneer de lijn offline is, om fouten te vinden en richtlijnen te geven voor het ontwerp en de assemblage van de componenten van de transmissie.
De AMT-versnellingsbak is een MT-versnellingsbak met "elektrisch gestuurde koppeling". Omdat het een MT-versnellingsbak is, is het natuurlijk noodzakelijk om MT-versnellingsbakolie toe te voegen.
Daarom is het mogelijk om MT (handmatige) transmissieolie toe te voegen. De functie van "handgeschakelde transmissieolie" is "smering". Daarom zijn de viscositeit en de warmteverzwakking van de olie van de "versnellingsbak" vereist en is de viscositeit hoog genoeg om de delen volledig te omwikkelen. En kan voldoende oliefilmdikte behouden om onderdelen beter tegen beschadiging te beschermen.
“De versnellingsbakken zijn als volgt ingedeeld: handgeschakelde versnellingsbak, automatische handgeschakelde versnellingsbak, CVT continu variabele transmissie / CVT versnellingsbak met versnelling, dubbele koppelingstransmissie, AMT en sequentiële versnellingsbak. U bevindt zich bijvoorbeeld in de parameters / configuratiepagina om te zien, "6-snelheid met de hand geïntegreerd", deze parameter betekent: Dit model is een normale automatische versnellingsbak met handbediende versnellingsfunctie, er zijn 6-versnellingen. Als u "7-snelheid CVT" ziet, betekent dit dat de versnellingsbakstructuur CV is "
