Yantai Bonway Manufacturer

Band koppeling

Voordeel van UL-modelbandkoppeling rubberen bandkoppeling:
1. Gemakkelijk te onderhouden, de tooled hoeft niet te installeren
2. Kan een hoog koppel ondernemen
3. Zorg voor een goede buffer
4. Flexibiliteit, grote demping, grote compensatiedosering
Ontwerpkenmerk van UL-model bandkoppeling rubberen bandkoppeling:
1. Kunststof onderdelen (banden) en metalen platen die door zwavel en vilten tot een geheel zijn gemaakt. De 2 koppelingshelften direct met bouten verbinden bij het installeren.
2. Flexibiliteit, grote demping, grote compensatiedosering.
3. Eenvoudig ontwerpen, gemakkelijk voor montage en demontage. De banden kunnen worden vervangen zonder 2 halve koppelingen te verplaatsen.
4. Nadeel, grote axiale kracht zal worden geleverd aan het aangedreven uiteinde als de draaihoek toeneemt.

Voordeel van de koppeling van de hydraulische vloeistofkoppeling:
1. Gemakkelijk te onderhouden, de tooled hoeft niet te installeren
2. Kan een hoog koppel ondernemen
3. Zorg voor een goede buffer
4. Flexibiliteit, grote demping, grote compensatiedosering
Ontwerpkenmerk van hydraulische vloeistofkoppeling bandkoppeling:
1. Kunststof onderdelen (banden) en metalen platen die door zwavel en vilten tot een geheel zijn gemaakt. De 2 koppelingshelften direct met bouten verbinden bij het installeren.
2. Flexibiliteit, grote demping, grote compensatiedosering.
3. Eenvoudig ontwerpen, gemakkelijk voor montage en demontage. De banden kunnen worden vervangen zonder 2 halve koppelingen te verplaatsen.
4. Nadeel, grote axiale kracht zal worden geleverd aan het aangedreven uiteinde als de draaihoek toeneemt.

Bandkoppelingen zijn onderverdeeld in twee hoofdcategorieën: convexe bandkoppelingen en concave bandkoppelingen. Convexe bandkoppelingen zijn onderverdeeld in geïntegreerde bandkoppelingen met frame, integrale bandkoppelingen zonder botten en diameters. Er zijn drie soorten bandkoppelingen van het incisietype. De binnenzijde van de bandenring is door vulkanisatie aan het stalen frame gelijmd en de boutgaten op het frame zijn met moeren gelast. Bij het monteren worden bouten gebruikt om de flenzen van de twee koppelingshelften met elkaar te verbinden, en het koppel wordt overgebracht door de wrijving die wordt opgewekt tussen de band en het flensuiteinde door de bouten vast te draaien. De torsie-afschuifvervorming treedt op wanneer de bandenring werkt, dus de bandkoppeling Het heeft een hoge elasticiteit, een groot vermogen om de relatieve verplaatsing van de twee assen te compenseren en een goede demping, en de structuur is eenvoudig, vereist geen smering, en is relatief handig voor montage en demontage en onderhoud. Het nadeel is dat het draagvermogen niet hoog is en de totale afmeting groot. Naarmate de relatieve torsiehoek van de twee assen toeneemt, wordt de vorm van de band vervormd en wordt de axiale afmeting enigszins verkleind, wat een grote extra axiale kracht op de twee assen zal genereren. Verhoog de lagerbelasting en verkort de levensduur. Wanneer de bandkoppeling met hoge snelheid draait, zet de middelpuntvliedende kracht van de buitenrand van de band naar buiten toe, waardoor de extra axiale kracht verder toeneemt. Om deze reden moeten maatregelen worden genomen bij het installeren van de bandkoppeling om de spanningsrichting in de band tegengesteld te maken aan de spanningsrichting die tijdens het werk wordt gegenereerd om een ​​deel van de extra axiale kracht te compenseren en de werkomstandigheden van de koppeling en de twee te verbeteren. lagers.

Bandkoppeling classificatie:

1. LAK zadelvormige elastische koppeling wordt gebruikt om twee coaxiale transmissieassen met elkaar te verbinden. Het heeft bepaalde radiale, axiale en hoekcompensatie en schokabsorptieprestaties. De omgevingstemperatuur is -20 ~ + 80 ℃ en het nominale overgedragen koppel is 63 ~ 50000N · m.

2. DL Polygonale rubberen koppeling Polygonale rubberen koppeling is gemaakt van rubber, gemaakt tot een cirkelvormig 6-hoekig (of achthoekig) elastisch deel, en het is ingebed met rubber na vulkanisatie. De hulzen zijn verbonden met de halve koppelingsflenzen aan de hoofd- en aangedreven uiteinden door middel van 6 (of 8) bouten die door de bus gaan. De polygonale rubberen koppeling is eenvoudig van structuur, hoeft niet te worden gesmeerd en is eenvoudig te monteren en demonteren. Het kan de torsietrilling en schokbelasting van de aandrijfas verminderen, voorkomen dat de aandrijfas resoneert en de relatieve afwijking van de twee assen compenseren. Het is geschikt voor gemiddeld koppel 50 －8000N. De lichte industrie, bouwmachines, mijnbouwmachines en andere industrieën van M zijn geschikt voor werkomstandigheden met stof en vocht. De werktemperatuur is -30-60C. Het wordt gebruikt voor het aansluiten van trillende schermen en heeft aanzienlijke effecten.

3. De LLA-bandkoppeling is een zeer elastische koppeling met een goede schokabsorptie en uitstekende compensatie tussen assen. De bedrijfstemperatuur is -20 ~ 80 graden Celsius en het transmissiekoppel is 10 ~ 20000N.M. Het is geschikt voor natte, stoffige, schokken, trillingen, variabel vooruit en achteruit en frequent starten van werkomstandigheden. Het is gemakkelijk te demonteren en te monteren zonder smering, en is duurzaam en betrouwbaar.

4. LLB-bandkoppeling is een zeer elastische koppeling, met goede schokabsorptie en uitstekende prestaties van compensatie tussen assen, werktemperatuur -20 ~ 80 graden Celsius, transmissiekoppel 10 ~ 20000N.M, De bandkoppeling is geschikt voor werkomstandigheden zoals zoals vochtigheid, stof, schokken, trillingen, veranderlijke voorwaartse en achterwaartse rotatie en veelvuldig starten. Het is gemakkelijk te demonteren en te monteren omdat het elastische element een integraal bandenlichaam is, wat handig is voor demontage en onderhoud. Moet worden gesmeerd, duurzaam en betrouwbaar.

5. UL-bandkoppeling is een zeer elastische koppeling met een goede schokabsorptie en uitstekende compensatieprestaties tussen de assen. De werktemperatuur is -20 ~ 80 graden Celsius en het transmissiekoppel is 10 ~ 20000N.M. Het is geschikt voor nat, stoffig, schokken, trillingen, vooruit en achteruit wisselen en frequente startwerkomstandigheden, en het is gemakkelijk te demonteren en te monteren, omdat het elastische element een integraal bandenlichaam is, wat handig is voor demontage en onderhoud zonder smering en duurzaamheid. betrouwbaar.

Kenmerken en toepassingen van UL-type bandkoppeling: kleine torsiestijfheid, sterk dempend vermogen, grote compensatie, goede demping, eenvoudige structuur, geen smering, eenvoudige montage en demontage en onderhoud. Laag geluidsniveau, grote radiale afmeting, laag draagvermogen en grote axiale extra belasting bij overbelasting. De levensduur is afhankelijk van de kwaliteit van het rubberproduct. Het is geschikt voor astransmissies met veelvuldig starten, variabele voorwaartse en achterwaartse rotatie en grote schoktrillingen. Het kan werken onder stof- en vochtomstandigheden en is niet geschikt voor omstandigheden met hoge temperaturen, een hoog koppel en lage snelheden en zware belasting.

Korte beschrijving:
De koppeling wordt ook wel de koppeling genoemd. Een mechanisch onderdeel dat wordt gebruikt om de aandrijfas en de aangedreven as stevig te verbinden in verschillende mechanismen om samen te roteren en beweging en koppel over te brengen. Soms wordt het ook gebruikt om assen en andere onderdelen (zoals tandwielen, poelies etc.) met elkaar te verbinden. Het is vaak samengesteld uit twee helften, die zijn verbonden door respectievelijk spieën of nauwe passingen, en vastgemaakt aan de uiteinden van de twee assen, en vervolgens zijn de twee helften op de een of andere manier met elkaar verbonden. De koppeling kan ook de afwijking tussen de twee assen compenseren als gevolg van onnauwkeurige fabricage en installatie, vervorming of thermische uitzetting tijdens het werk, enz. (Inclusief axiale afwijking, radiale afwijking, hoekafwijking of uitgebreide afwijking); En schokken verminderen en trillingen absorberen.
De meeste veelgebruikte koppelingen zijn gestandaardiseerd of gestandaardiseerd. Onder normale omstandigheden is het alleen nodig om het type koppeling correct te selecteren en het type en de maat van de koppeling te bepalen. Indien nodig kan het draagvermogen van de kwetsbare schakels worden gecontroleerd en berekend; wanneer de snelheid hoog is, moeten de middelpuntvliedende kracht van de buitenrand en de vervorming van het elastische element worden gecontroleerd, en de balanscontrole enzovoort.

Prestatie-eisen:
Volgens verschillende werkomstandigheden moet de koppeling de volgende prestaties hebben:
(1) Mobiliteit. De mobiliteit van de koppeling verwijst naar het vermogen om de relatieve verplaatsing van de twee roterende componenten te compenseren. Factoren zoals fabricage- en installatiefouten tussen de aangesloten componenten, temperatuurveranderingen tijdens het gebruik en vervorming van de belasting, enz., Stellen allemaal eisen voor draagbaarheid. De beweegbare prestatie compenseert of verlicht de extra belasting tussen assen, lagers, koppelingen en andere onderdelen veroorzaakt door de relatieve verplaatsing tussen de roterende componenten.
(2) Demping. Voor gelegenheden waarbij de belasting begint of de werkbelasting verandert, moet de koppeling elastische elementen hebben die een rol spelen bij het bufferen en dempen om de krachtbron en de werkende machine te beschermen tegen weinig of geen schade.
(3) Veilig en betrouwbaar, met voldoende sterkte en levensduur.
(4) Eenvoudige structuur, gemakkelijke montage, demontage en onderhoud.

Koppelingskeuze:
1. Kies standaard koppeling. Bij het kiezen van een koppeling moet de ontwerper eerst een keuze maken uit de koppelingen die zijn geformuleerd als de nationale norm, de mechanische industriestandaard en het nationale octrooi. Alleen als de bestaande standaardkoppelingen en gepatenteerde koppelingen niet aan de ontwerpbehoeften kunnen voldoen. U moet de koppeling zelf ontwerpen.

2. Selecteer het type en type koppeling:
Begrijp de uitgebreide functie van de koppeling (vooral de flexibele koppeling) in het transmissiesysteem en kies het type en type koppeling uit het algehele ontwerp van het transmissiesysteem. Kies het type koppeling volgens het oorspronkelijke ideetype en het type werkbelasting, werksnelheid, transmissienauwkeurigheid, twee-assige offset-toestand, temperatuur, vochtigheid, werkomgeving en andere uitgebreide factoren. Selecteer de structuur van de koppeling volgens de behoeften van de ondersteunende host. Wanneer de koppeling met de rem wordt gebruikt, moet de koppeling met remwiel of remschijf worden gekozen; wanneer overbelastingsbeveiliging vereist is, moet een veiligheidskoppeling worden gekozen; Bij aansluiting op flenzen moet het flenstype worden gekozen; voor transmissie over lange afstanden, wanneer de axiale afmeting van de verbinding groot is, is het gepast om het type tussenas of het type tussenbus te kiezen.
3. Berekening koppelingskoppel:
Het vermogen van de krachtmachine in het transmissiesysteem moet groter zijn dan het vermogen dat de werkmachine nodig heeft. Volgens het vermogen en de snelheid van de krachtmachine kan het theoretische korte moment T met hoge snelheid dat op de krachtmachine is aangesloten, worden berekend; volgens de werkconditiecoëfficiënt K en andere gerelateerde coëfficiënten, kan het berekende koppel Tc van de koppeling worden berekend. De koppeling T is omgekeerd evenredig met n, dus het langzame uiteinde T is groter dan het hogesnelheidsuiteinde T.
4. Primaire selectie van koppelingsmodel:
Volgens het berekende koppel Tc kan het geschatte nominale koppel Tn worden geselecteerd uit de standaardreeks en moet de selectie voldoen aan Tn≥Tc. Het koppelingsmodel (specificatie) wordt voorlopig geselecteerd, en de toelaatbare snelheid [n], de maximale radiale afmeting D en de axiale afmeting L0 van de koppeling zijn te vinden in de norm, en de koppelingssnelheid n≤ [n].

5. Pas het model aan volgens de schachtdiameter:
De aanvankelijk gekozen koppelingsmaat, dat wil zeggen de diameter van het asgat d en de lengte van het asgat L, moet voldoen aan de eisen van de asdiameter van de aandrijvende en aangedreven uiteinden, anders moeten de koppelingsspecificaties worden aangepast aan de schachtdiameter d. Het is een algemeen verschijnsel dat de asdiameters van de aangedreven en aangedreven uiteinden verschillen. Wanneer het koppel en de snelheid hetzelfde zijn en de asdiameters van de aangedreven en aangedreven uiteinden verschillen, moet het koppelingsmodel worden geselecteerd op basis van de grotere asdiameter. In het nieuw ontworpen transmissiesysteem moeten de zeven typen asgat die zijn gedefinieerd in GB / T3852 worden geselecteerd, en het J1-type asgat wordt aanbevolen om de veelzijdigheid en uitwisselbaarheid te verbeteren. De lengte van het asgat is gebaseerd op de productschaal van de koppeling. Afbakenen.
6. Kies verbindingstype:
De keuze van het koppelingstype is afhankelijk van het verbindingstype van de hoofd- en aangedreven uiteinden naar de as. Over het algemeen wordt een sleutelverbinding gebruikt, dit is hetzelfde type sleutelverbinding en dezelfde code. Er zijn zeven typen spiebanen en vier typen zonder sleutel in GB / T3852. Voor verbinding wordt de A-type sleutel vaker gebruikt.
7. Selecteer het type, type en specificatie (model) van de koppeling:
Selecteer het type koppeling volgens de uitgebreide factoren zoals krachtmachine en koppelingsbelasting, snelheid, werkomgeving, enz.; selecteer het koppelingstype volgens de koppelings- en verbindingsvoorwaarden; volgens het nominale koppel en het asgat Selecteer specificaties (modellen) voor diameter en asgatlengte. Om de sterkte van de as en de spie te garanderen, moet na het selecteren van het koppelingsmodel (specificatie) de sterkte van de as en de spie worden gecontroleerd om uiteindelijk het koppelingsmodel te bepalen.